上篇（国内段/韩国段）：https://chariri.moe/archives/1156/krjphk-travel-part-1/
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这篇续篇断断续续写了几个月，居然在4月底才发出来，实在是太怠惰了（
要不要顺便把这两篇游记翻译成日语呢（
绪论·复制
以免读者错过了，以下全文复制上篇中“在本系列游记中，您将欣赏到……”的部分：
- 交通爱好者（伪）：如果不同运营公司的同一交通工具算为不同种（同一公司的不同线还是算同一种，否则太刷种数了），那么一共乘坐了39种公共交通（统计可能不准，待下篇写完后更新）；
- 国际客轮：从中国到韩国，以及韩国到日本走了水路；
- 超短航班：从高知到神户坐了飞机——进高知机场到出神户机场没有超过90分钟；
- 观光列车：体验了JR的观光列车etSETOra与四国中心千年物语，笔者给出至高评价；
- 经度边缘：路线做到不超过上一次去日本的经度（上次最西走到大阪cosmosquare，这次按计划本可以严格地不超过此经度，但最后还是短时间扫过了一小片上次走过的经度，至于发生了什么，看下一Part）；
- 玩梗高手：有两个地方纯是为了玩梗而去的（中国/山东省菏泽市曹县，日本/岛根县江津市）；
- 时间管理：显然，排得比较紧的公共交通行程让笔者不得不跑两步，而駆込乗車常常也无法避免，更有差点没赶上飞机的惊魂一刻；
- 战争主题：此行的前半段去了多个战争主题的地点；
- 熬夜仙人：大量夕发朝至与阴间时间的交通工具安排，使得这11天11晚的行程只住了2晚酒店、4晚青旅；
- 苦难行军：平均每天都走到了25000步以上，2km内当然要步行；
- 香港特产：从日本回国经过了香港，当然要去开个港卡；
- 沿海旅游：行程的近乎每一站全在海边，不知道为什么这么巧；
- 垃圾摄影：所有照片均为手机随手拍摄，画质、技巧均烂得出奇；
本体·续
Day 5 1/18: 下关-江津-滨田
早上好！今天6点半就起了床，打算到甲板上转转，结果发现了：
看来今天运气不是特别好，看不到日出了。笔者来到公共部并换上日本的SIM卡，已经有不少人起床并在坐在电视机前面了。笔者去充电区取自己的移动电源的时候，却发现移动电源还在，线不见了（充电区的插座是USB Type-A的，因此需要自备A-to-C的充电线），可能被拿错了吧，总之充电线-1，幸好移动电源、充电头和线都带了各两套。这里有点可惜的是忘了拍下完整的船票的照片，结果最后验票的时候撕的是左边大的那部分，留下来的是小部分。
磨到7:45船靠岸了，下船。值得一提的是这次釜山-下关的班次，在釜山登船、下关下船时都是走的廊桥而非用公交车运输，不知道这里面是不是有什么讲究。
第8站: 山口县下关市 & 福冈县北九州市（山口県下関市 & 福岡県北九州市）
进入下关港国际客运站，整个设施并不算大，站里的内饰有点年代感，特别是边检的指示牌后面的灯箱。边检排起了长龙，似乎日本人通道和非日本人通道的划分并没有得到实行，大家全部混在一起过边检，但笔者注意到大部分的人拿的是韩国护照（蓝色的那本），只有很少的人拿的是日本护照，而视野范围内没有看到其他中国（至少，大陆）人。所有通道均为人工通道，没有自助机，并且并不能用VISIT JAPAN WEB，幸好前面笔者也填了份纸质入境卡，直接交进去就行了。边检Staff比较友善，贴好贴纸之后进入海关。
海关环节不可跳过，并且不同于前面遇到的X光检验，这里的海关是人工开箱检查的，因此效率稍低一点，也印证了这栋建筑修建得比较早。感觉机场遇到可以跳过海关开箱/X光的情况（上海浦东出境、东京成田出入境）要比港口多得多，不知道为什么。
排队到检查通道，交了海关申报表后打开大背包检查。检查过程还是比较仔细的，除了箱包外还被要求展示手腕、脖子处有没有首饰之类的，结合到处张贴着的禁止黄金走私的海报、标语，可能有不少人通过这条线走私黄金？也可能是笔者背的包太大了显得可疑，搞不太懂，但是问题不大，因为负责我这条通道的是一位萌 音 s t a f f🥰。另外Staff对申报单上的位于岛根县的地址表示好奇，似乎不常见到。而原因也会在稍后提到。
从下关港出来，首先近距离拍一张前面的船。
下关港国际客运站外面有很长的空中走廊。
出来后做的第一件事是去给公交卡充值。随便找个便利店充好钱之后，乘坐公交车到了赤間神宮前站，但我们的目的地并非赤间神宫，而是这附近的日清讲和纪念馆与姊妹都市广场。同时这处在海边，因此可以看到远处的关门桥，并越过关门海峡看到对面的北九州市门司区。
交通工具 #20: サンデン交通 公交车
日本的公交车和国内、韩国的运营不太一样，有很多路线采用按长度付费，和北京部分公交类似。简单分类下，按笔者坐过的而言，如果想使用现金：
- 国内大部分城市：前门上车，后门下车，上车自备零钞投入钱箱，下车直接走。一般城市的市区路线公交统一票价，而有分段计价的城市则多种多样，如按乘车点（江天公交606）/自己报（北京）；
- 韩国：前门上车，后门下车，上车自备零钞交给司机或投入钱箱，但也可能车上有找零设施。下车直接走，一般市区路线公交统一票价，但分成人儿童票价。笔者没有体验过分段的所以不写分段是怎么坐的；
- 日本：
- 不分段计费的（例如东京都营公交）车：前门上车，后门下车，上车时把票价对应的钱投入钱箱，钱箱一般带有单独的将钱找开的设施，需要预先使用此设施把钱找开，再投入正好的价格，下车直接走。
- 分段计费的车（例如笔者在这程旅行中所坐的大部分公交）：需要按后门上车，前门下车，上车从整理券机领取整理券，下车根据整理券上的数字对应票价将钱与整理券投入钱箱；
如果想刷卡：
- 国内大部分城市：上车刷卡扣款，下车直接走；北京等有分段计价的下车时也需要刷卡；
- 韩国：上车刷卡扣款，下车刷卡但不扣（可能用于需要按距离计费的公交再扣差额，但笔者没坐到），笔者没太搞懂为什么不分段计价时下车还要刷卡；
- 日本：不分段计费的：上车刷卡扣款，下车直接走；分段计费的：上车刷卡不扣款，下车刷卡扣款；
在姊妹都市广场，可以看到有一系列都市与下关结成了姊妹都市关系，包括我们前面去过的青岛——还记得青岛老舍公园旁的姊妹都市结成植树纪念吗？同时，这片广场上也有其它的一些历史纪念性质的碑，如“关门航路改修事业 草创之地”。下关作为关门海峡咽喉处的城市，曾经是海上的交通要地，作为港口都市有繁华的历史。
随后笔者来到稍高处的日清讲和纪念馆。此纪念馆非常小，再现了甲午中日战争清朝战败后，清朝全权大使李鸿章等人在此与日本的伊藤博文等人谈判并签署不平等条约《马关条约》（马关为下关的通称）的场景。纪念馆选址为当时谈判的场所——春帆楼，且现在春帆楼作为高级酒店仍在原地运营。纪念馆无人值守、免费参观。
在日清讲和纪念馆旁还有一条小路“李鸿章路”，当时李鸿章在下关遇刺后为避免再次被害，选择走此小路往返其居住的引接寺与春帆楼。
馆内文本更多侧重介绍条约签署的过程，未对其发生缘由及后续影响有深入地介绍，更未指出《马关条约》的不平等条约之本质——倒也不意外。离开日清讲和纪念馆，笔者继续沿海步行至关门隧道人行道下关侧入口，一路上可以欣赏海景。在关门隧道人行道入口前还有再现坛之浦之战（壇ノ浦の戦い）的塑像。
关门隧道人行道是十分罕见的行人、自行车可以通过的海底隧道。其修建在2号国道关门隧道车行道的下方，与车行道一起，在很长时间内充当了北九州与下关，即四国与本州之间的交通要道之作用。隧道内还设置了里程标识与山口县/福冈县的界线。行人通行免费，而自行车与摩托车分别要支付10与20日元的费用，且付费均在下关侧进行。进入地上建筑后有电梯，供行人下到地下的隧道口。
这里笔者一时脑抽了，本来的打算是通过关门隧道后，乘坐火车从北九州市经由山阳本线再回到下关，结果到了门司侧发现下关侧的纪念章没盖，而步行通过一次隧道需要~20min。结果笔者选择了步行回到下关侧补上章，又直接从下关侧坐电梯上去、离开了。现在想来，既错失了通过关门铁路隧道的机会，同时明明已经到了门司侧地下而没有上去也是很蠢的操作，更错失了游览门司市的机会，实在是重大决策失误——事实上时间也没有那么的紧，离后续日程还有相当充裕的余量。
在隧道内提供的纸上盖上两边的纪念章，可以在下关的JR车站换到关门隧道突破纪念的一张纸。
另外，下关侧的隧道入口，靠海一端还陈列了几处炮台遗址，作为四国舰队下关炮击事件与其后的下关战争的纪念。
乘坐公交车回到下关站，并前往车站对面的下关邮局购入、寄出新一系列的明信片。结果这里笔者再次脑抽，第一次走的时候把一串文件忘在了邮局的桌子上，后面发现了跑回来取，结果还有一大串邮票落在了邮局，到了下一个城市才发现，所以已经没法回去取了。
笔者在车站取了关门海峡突破纪念的纸，同时还取出了前面购买etSETOra的票、购买了后续Marine Liner的票。etSETOra为后续会乘坐的旅游列车，在对应的章节会展开买票的经历。最后买了下关到江津，全程在来线普通车的乘车票。
车票运营长度超过了100km，没有标“前途下车无效”，因此可以在任意站下车出站并乘坐后续列车——这是显然的，因为反正也需要在中途多次换乘。
至于为什么要去岛根县的江津市呢，单纯是因为笔者的家乡重庆市江津区与此地的写法完全相同（日语读音不同，中国重庆的这个按日语音读该念こうしん kōshin，日本岛根这个则半音半训地读作ごうつ gōtsu）。曾经重庆江津是一个县级市的时候还要多一个字相同，江津市≠江津市🤣🤣。加上这里尚且顺路（伪），因此就过来了，没有别的理由。至于为什么不去中国重庆市江津区的友好城市宫崎县都城市呢，只是因为不顺路……
因此上面这张车票可以看成我200块就从下关回家了😆。前面下关港的海关职员对笔者的第一程目的表示好奇时，笔者回应了这一原因，其对此回应表示十分惊讶。
从下关市到岛根县江津区，即使全程乘坐普通车也应当有多条路线可选。事实上笔者最想乘坐的是以下两条：
- 从山阴本线一路坐到江津站：可以乘坐山阴本线一大段临海部分；
- 山阳本线-美祢线（祢读mí）-山阴本线：可以体验真·Local线，路过美祢线上很多小站，且山间的秘境铁路也有趣。甚至有一个“JR美祢线利用促进协议会（JR美祢線利用促進協議会）”讨论此线的宣传，亦为此线开设了宣传主页「乗ろうよ！美祢線」；
然而，山阴本线的长门市站到小串站区间（長門市駅~小串駅）与美祢线的厚狭站~长门市站区间（厚狭駅~長門市駅）由于2023年6月底发生的暴雨，铁路基础设施受到了巨大的损坏，而JR西并没有任何恢复的预期，仅开行了代替公交车。道路损坏的程度也十分夸张，很多桥梁出现桥墩被冲走、线路浮空的情况。（由于版权上的考虑，此处不直接转载图片，有梯子的读者请移步https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20230913/6080020532.html 与 https://www.asahi.com/articles/ASR737L06R73TZNB001.html）。
倒不如说，JR西管内的数条阴阳联络线都有点半死不活的状态（十分低下的运输密度）。虽然山口县知事村冈嗣政（村岡嗣政）多次向JR西抗议不可以将此次灾害作为美祢线废线的契机，但 JR 方的回复则是要讨论“什么样的公交交通才适合当地，以及如何提高其可持续性”，感觉是绕着弯地说“我们摆烂了”😪。事实上，美祢线一直频繁地受到当地自然灾害的影响而出现损坏，2010 年时因为暴雨发生了大规模的断线，花了很多年才恢复，22 年也有一段时间因为大雨冲断桥梁停运。这样频繁的受灾与当地的水文情况，以及美祢线本身蜿蜒蛇行的线路形状有关。因此没有大的水利工程，恐怕即使线路成功修复，也会在不远的将来再次受灾。下图为 22 年由于大雨断线时的新闻。
因此，笔者对美祢线、山阴本线运营的恢复持相当悲观的态度，此局面显然非笔者所乐见。铁坊主做了一期很好的视频。相关新闻请参照（文章1、文章2、文章3、文章4）。
话说回来，最靠西的两条路没法用，因此笔者选择了经过山口线进行阴阳联络（山阳本线-山口线-山阴本线）。如下：
笔者乘坐的第一趟车由下关开往岩国，由115系列电车机车担当，涂装为经典广岛色。
交通工具 #21: JR西日本 火车
到达新山口站后，快步前往山口线站台换乘下一班列车，此班车由新山口开往益田，因此笔者将坐完全线。担当是45系列柴油动车组。
这趟车在山口停了快50分钟，适合下车吃饭。对面月台上的停车正在进行换挂作业，当然要围观。
走出站去当地的便利店买了面包和炸鸡块，当作午餐了。
重新坐上同一列车向益田开去，这一路上无人站、乘降所开始大量出现，窗外的景色也逐渐村起来。在大部分站点停靠时，都需要按车门旁边的按钮才会打开车门，想必是为了节约车上的暖气。国内的动车组列车也有很多配了这样的按钮，但一般都不会启用，而是全车统一开关车门。
最终在下午的16点，列车到达了益田站。益田是岛根县西部一个较大的市，在这里笔者需要等待93分钟，当然是出站开始闲逛。
第9站: 岛根县益田市 & 岛根县江津市 & 岛根县滨田市（島根県益田市 & 島根県江津市 & 島根県浜田市）
由于17点邮局就下班了，因此笔者需要去邮局买好明信片与邮票，后面再从江津寄出。最后笔者在邮局关门前买到了几张明信片，但邮票是在车站的便利店买的。这里其实亦有一个重大失误，差点造成“江津到江津”的明信片未能送达。笔者在邮局买的、具有地域特色的明信片是形状不规则的“非定型明信片”，按日本邮局的规定是无法以国际明信片方式寄出的，只能放在信封里以信件寄出。
由于笔者在投递的时候邮局已经下班，因此自然是直接扔邮筒里的，也就不可能会有邮局 Staff 纠正这一点。按理说这几张片就会被退回到岛根县江津市邮局，因为笔者寄片的地址全部填的当地邮局地址，因此肯定是会被废弃的，但目前这几张片还是寄到了重庆市江津区。可能是邮局的Staff看江津~江津的片比较有趣，宽容了一下🤔？也可能是邮票贴得太到位了（。
时间拨快到17:33分，笔者坐上了下一班列车。此班车由益田站开往出云站，由120系柴油动车担当，只有一节编组。
在19:13笔者到家了😅😅😅😅。
投出明信片后，笔者开始在江津市街道上闲逛。江津市是岛根县人口最少、面积最小的市，在19点时很多店已经结束营业，因此显得比较的村，但也有一种日本的小镇独有的感觉。
大逛两圈后笔者就折返去了毗邻的滨田市。事实上这里也有些失误，笔者没有细看时刻表而早早地赶回了车站，却发现最近的一班车是21:04开出，大概浪费了1个小时继续在江津市街头闲逛的时间。本来如果再往西走一点有更多可以看的地方，特别是“北纬35度线最西端地点”，比较可惜。
滨田是相对大一些的市，笔者晚上住在这里的酒店，明天一大早就可以去坐高速公交车去广岛。在到了滨田后，早已过了车站检票窗口的工作时间，车站进入了无人值守状态。按规定说笔者需要把用完的票丢进车站的回收箱，但笔者想把全程能收集的所有票带回，因此需要去找车站工作人员或车上的车掌/司机销票。显然滨田也没有长时值守的站员，已经接近无人站状态，而江津-滨田这班车是单人运营，唯一的选择是找当时的司机。笔者给出了两张票，当班司机师傅在上面写了日期与“乗車済”的字，盖上了章交回给笔者。结果笔者后面在核对当天的各种票据时，发现十分囧的是给错了一张票，把两天后要坐的Marine Liner的绿票给出去了，而没有给下关到江津这张票，只能第二天再想办法了。
到达酒店办完手续已是22点左右，笔者出门觅食。最终还是在某个便利店，买了经典的炸鸡块与日清UFO拌面作为晚餐。在日本的第一天就如此结束了。
Day 6 1/19: 滨田-广岛
早上好，这一天的日程相对松，或者说后面连续几天的日程都非常松，权当作在前几天地狱般的日程后喘口气。今天的第一程是从滨田到达广岛，使用的交通工具是：
交通工具 #22: 石见交通 滨田-广岛 高速公交车
笔者将从起点到终点坐通这班车，从滨田站到广岛新干线口站，全程票价￥3090，从08:00到10:18共2小时18分钟。实际上如果是反方向乘坐，在广岛买票的话利用短期滞在的签证，可以享受访日游客优惠价￥500，可惜滨田处上车没有，且笔者稍微起晚了，因此无法在滨田站车下的售票点买到纸票，只能上车刷卡。本线路主要经由 E74 滨田自动车道（浜田自動車道）~中国自动车道（中国自動車道）~广岛自动车道（広島自動車道），三线共号（其中中国自动车道虽然有自己的编号E2A，但千代田~广岛北区间重复编号了E74），全线由NEXCO西日本运营。本车还会在中途的寒曳山停车区稍作休息。
在这班车上笔者也见识到了不少新奇玩意，首先该车虽然归类为高速公交，车内各种布置也如此反映，但运营上却有种路线公交的味道，如中途较多的上下客站、不预先在线上卖票，而是通过整理券乘车，等等。
上下客点也包含高速口、高速公路服务区，甚至高速公路上。高速口旁边上下客点的并不新鲜，国内也多得是，而高速公路服务区的在中国就相对少见了，在《铃芽户缔》里倒是看到过，在后半段岩户环姨妈试图拉岩户铃芽去坐停在服务区的高速公交回东京。
至于高速公路上的公交站，则是笔者闻所未闻见所未见了。上下客时，公交车会开到一个类似“紧急停车带”的专用道，路边有简易的站房供上下客，站房连通与高速公路并行的国道，想必国道上布置了当地路线公交的站。完成上下客后，乘客从站房的通道下到国道上乘其他车离开，公交直接加速驶出专用停车道汇入主路，这就实现了不下道上下客。在车流量小、通行情况不复杂的高速，这样做无疑是很有创意的。（下图是一个高速口而非高速路上的站，因为没拍到后者的照片，但基本样貌是一致的）
说到车流量小、通行情况不复杂，此程的前半段驶经的滨田道为笔者基本没见过的双向双车道高速公路，即单边只有单条车道的高速公路，且没有类似国内高速公路的应急车道。取代后者的是每几百米设置的紧急停车带（非常駐車帯，如下图左侧所示）。而一个方向上的主行车道只有一条的这种道路，归类为“临时双车道（暫定2車線）”道路。此种道路设计为双向四车道运营，但因为车流过少，仅整备好两条车道进行运营。同时，此种高速路中央一般不设较大的隔离带，而是使用上图所示的柱子划分，因此和对向来车相撞的概率要大些，再结合有限的路宽，故设置限速为70km/h以下。
在这种高速公路上进行超车，则只能等到部分区间出现“超车道（追越車線）”。好在当天早上笔者坐的此方向基本没有其它车通行（十几分钟前后都看不到辆车的地步），和对向形成鲜明对比，因此几乎没有使用超车道的必要。另一方面，这次通行的滨田道的部分区间已经开始了四车道化。
笔者在中途看到路牌指示上写着“千代田”，还以为这条路要直达东京，结果原来这里这个“千代田”指的是广岛县千代田町。不得不说日本地名的重复率十分惊人，不知道有多少个“日の出”和“千代田”。。。
随着车外建筑逐渐密集、高大，公交驶入了广岛市中心，这程有趣的公交行也即将结束。
第10站: 广岛县广岛市 & 广岛县廿日市市（広島県広島市 & 広島県廿日市市）
到了广岛站后，第一件事当然是去绿窗把昨天给错的车票上的章消掉。广岛是中国地区最大的城市之一，岛站亦是一个大站，绿窗设置了会说多国语言的Staff进行翻译，并有外国人专用窗口。当时在此窗口旁边翻译的似乎会说中文，凑近一看领上别的针是青天白日旗……窗口的 Staff 对笔者的垃圾口语表示难绷，还是在翻译Staff的帮助下窗口里的 Staff 理解了笔者的意思，把前面的车长写的字和章上划了两道横线，写上“误记入”，再盖上了广岛站的章就结束了。
从广岛 JR 站出来，正对着的是广岛电铁的广岛站。广岛电铁有十分悠久的历史，1912 年就开通了第一条路面电车线路。目前的广岛电铁有着全日本第一大的运营规模与人流量，市内线总里程 19km 且站距特别小，停站十分密集。笔者在国内没有太坐过有轨电车，似乎唯一的乘坐经历是特别小的时候在成都旅游时坐过。虽然有一次夜骑南京的时候路过了麒麟有轨电车的站，但当时显然已经过了末班车。而重庆根本没有有轨电车，无轨电车也早就在 04 年就停运，因此是相当新鲜的体验。
在市内线区间内，广电所有票一律￥220，而向宫岛方向延伸的宫岛线则是按距离区间计费的。与国内的地铁等不同，广电的运营系统与线路系统是解耦的。因此一条逻辑上的“运营线路”（1~9号线，日语称運行系統）可能走过多条物理的线路（本线、宇品线、江波线等）。就像这样：
笔者在广岛站候车的短短几分钟内就拍到了三代不同车型的电车开过去。较旧的单列2代目700型、稍新的双列连接的3900型，以及最新最in的多列连接的2代目1000型“GreenMover”。
这里笔者买了一天无限坐车的通票，票价￥700。另外广岛站还在卖￥1000的一天乘车乘船通票（额外可以无限坐宫岛口~宫口联络船），笔者没买。通票买了之后是一个纸夹子，内页里面有很多刮刮乐一样的区域，分别是年、月、日。刮开恰好一个年月日即激活了票，在指定的年月日即可无限乘车。
由于车上只有司机和车长，因此乘车的时候需要注意上下车的门。靠近两端的为下车门，中间的为上车门。对于刷卡的人而言，可以任选下车门下车，只需在上下车的时候分别刷卡即可。而对于用现金的人而言，需要找有现金票箱的地方下车、用通票的人必须走靠近车长或司机的门，向车长或司机提示通票后再下车。特别的是，乘坐2号线的人可能需要取整理券，因为涉及需要按距离计费的宫岛线。
笔者乘车从广岛站站到达了原爆圆顶馆前站，开启今天的第一个景点。
交通工具 #23: 广岛电车 有轨电车
原爆圆顶馆（原爆穹顶）为和平纪念公园（平和記念公園）的一部分，与广岛和平纪念资料馆（広島平和記念資料館）紧挨，为广岛纪念其核爆受灾的核心遗址。原爆穹顶原址为广岛县产业奖励馆，在美军投下原子弹后此建筑为爆炸中心为仅有的未完全倒塌的建筑之一，但穹顶部分也仅剩下了框架结构，战后此地成为了原子弹爆炸的纪念地。
从原爆穹顶前站下车后，最先看到的地标是“相生桥”。据桥旁的介绍，此桥为少见的连接三地的T字型桥，因而被美军作为爆心的标识，虽然最后投弹偏离了一定距离，但此桥仍然受到了相当大的冲击。然而，被爆后此桥仍然可通行，经过修复后又使用了数十年。笔者这里拍的照片并没有特别好地展示出桥的T字形状……
继续向和平纪念公园内走，即可以看到原爆穹顶本体。图片上不太能有实感，现场的场景还是十分有迫力的。
除了原爆穹顶，和平纪念公园内还有数个纪念地标，如和平钟塔、原爆之子像（即千纸鹤之塔）（如下两图）与原爆死没者慰灵碑等。
然而，笔者印象最深的还是动员学徒慰灵塔与韓国人原爆犠牲者慰霊碑，如下几张图。
这两块碑都与“强制动员”有关，与笔者 2 天前在韩国釜山参观的日帝强制动员历史馆形成有力的callback。动员学徒慰灵塔的背面有另一块碑密密麻麻写了许多被动员的学生的姓名及其所属学校。这部分学生因为帝国日本政府的一纸《学徒勤劳令》而被迫离开学校、来到军需工厂或从事建筑排开工程等，最后有大量学生（~7000人）死于原子弹下。虽然从当局官方的叙事，当时学生牺牲了其青春的光辉与学生的本分，而挺身而出，但笔者并没有从此等现象中看到任何光荣，而是 44 年已经接近二战末期的帝国日本为满足其野心已经到达了要将其国家之希望——学生这一世带——用于军需，显然是军国主义对其本国国民造成巨大伤害的写照。
而韩国人原爆牺牲者纪念碑就更是callback前面在韩国看的历史馆了。在后者中有这样的表述：当时在广岛的受灾平民中，被动员在日韩国人的死伤显著高于平均水平，因为在日韩国人在当地普遍有着更低的生存条件。
接下来笔者去的是广岛和平纪念资料馆，其分为两个馆，中间用廊桥连接，建筑设计相当现代化，由丹下健三所设计，如下两图。
入馆需要￥200门票，进入后路线基本固定，从东馆的3楼开始（电梯直接上）参观展览，经由廊桥进入本馆，绕一圈参观后回到东馆，下到2楼参观后再从东馆1楼出来。笔者参观的顺序与推荐路线略有出入，是先看完东馆3楼所有展览，再去本馆的。东馆3楼主要是介绍核武器与其开发、在日本投下的经过，并呼吁废除核武器，而本馆3楼、东馆2楼都侧重的是广岛这座城市本身，无论是其历史，还是其被投下原子弹后的惨状与复兴。
根据馆内的材料，广岛被选为第一个投下原子弹的地方，除了其作为中国地方最大城市之一，被夷为平地会产生相当大的效果之外，还有一点是其多年以来就是军事重镇——这一点我们后面会提到。资料中也提到了太平洋战争全面爆发乃至日本越来越处于下风后，各种动员下广岛市民的生活就已经开始受到较大影响。原子弹的落下，则彻底让市中心成为了人间炼狱。
不过作为赛里斯人，要比惨，那倒是没有下限的——在太平洋战争还没打响的时候 IJA 就已经在中国本土肆虐了10年有余了，更遑论对华/朝的侵略在此前数十年就已经开始了。
出来之后又倒回来重新看了前面几个地标，而后笔者去向下一程——宫岛。这里有几条路线，可以选择坐广岛电铁到 JR 横川站，再坐 JR 山阳线到宫岛口，亦或是直接坐广电 2 号线坐进宫岛线直达宫岛口，而后再从宫岛口坐渡船到宫岛上。但在这几条线之外，笔者有更好的选择。广岛是一个多河的城市，太田川下游入海口形成冲积平原，即广岛三角洲。在这个区域太田川又形成数条支流，将广岛市分割开来。和平纪念公园正位于本川与元安川分道扬镳而成的“三角洲”内。在刚到这个地方的时候笔者就注意到了有几条十分低矮的汽船，上面写着“平和公園～宮島”。
如上图左侧，因为是顺便拍到的，并没有特别清晰，放得够大可以隐约看到窗户上方的字样。笔者一开始还没想起来坐这班船，而是往广岛电铁站方向赶，甚至还拍到了广岛电铁运营的另一种车型，04年投入运营的5100系。
但此时笔者开始查看行程计划，看到了前面加在计划里的“世界遗产航路”，这一条是做计划的时候在网上查广岛的景点，随手加进去的，结果此时一查居然前面看到的那班低矮的汽船运营的和平公园~宫岛航线就是这条“世界遗产航路”。一看下一班开出是12:55，而当时时间是12:47，笔者赶紧开始飞奔，幸好码头离车站不远，跑到码头时还能赶上12:55的船。买票时发现票价出人意料的贵，含税￥2300，因此笔者只买了单边，回程打算走宫岛口坐广岛电铁回来。
交通工具 #24: 世界遗产航路 宫岛联络船（アクアネット広島 运营）
汽船内的导游广播不知道为什么，全是英语，甚至没有日语。同时船内也有不少欧美长相的人——在前面就已经注意到了，在广岛的欧美游客比例感觉比东京还多，不知道为什么。汽船开出后，先沿着元安川航行，中途会遇到大量桥梁，但舱内的视频、广播介绍感觉老是不同步。在内河航行的时候，还可以上甲板观景，但笔者当时有点累就直接在座位上摆烂了。
在元安川行驶的这段中，汽船的速度一直较慢，从内河驶出入海口进入海洋后，船则开始全速前进，此时船有明显的翘起的趋势。结合前面船整体十分低矮的造型，想必在内河慢行，以及船的造型都是为了便于通过部分桥下高度十分有限的区间吧，密集的桥梁也说明着这座城市的重要与历史悠久。
在驶出入海口后，船仍沿着岸行驶，可以观赏沿岸风景。在中途有介绍广岛作为军事重镇的历史——广岛港长期作为军港使用，而笔者这才知道，《啊！海军》中的江田岛军事学校所在的江田岛就在广岛（“好！很有精神！”「よし、気合いが勝っとる！！」）。这里就callback了前面原子弹投下的原因之一了——还是不要给军国主义招魂的好。
最终船仅花了40分钟就从和平纪念公园开到了宫岛栈桥，比大部分走陆上路线的两个小时要快速得多。
宫岛又称严岛，为“日本三景”之一（另两处为松岛、天之桥立），位于广岛县廿日市市——这里没有打错，就是叫“廿日市”的一个市，而“廿日市”指的是每月20号开的市场，因此这个地名的两个“市”读音也不同（はつか いち し，分别是いち、し）。这里最著名的景点可能是岛上的“海上神社”——严岛神社。从栈桥出来，海边的园子有不少碑。
往里走即进入了表参道商店街，在这里有许多商店售卖当地特产、美食与纪念品。
笔者在这里也进了一波货，但遇到的一个问题是其中有一个定制的纪念品，由于需要当场制作且需要几个小时，因此笔者必须在当天16点半之后再回到这里取，这意味着笔者需要耗掉13:40~16:30这几个小时，同时也意味着今天没法再排宫岛之外的在广岛的行程了，例如缩景园就去不了了，但也没有办法。
宫岛的一大特产是“红叶馒头”（もみじ饅頭），但其既不是馒头也不是包子，而是一种内含豆沙馅，外面类似蛋糕的、我也说不出来是什么，但在国内的类似小吃应该不算少见的小甜点。笔者买了普通版的和巧克力馅的，还不错。由于忘了拍照，因此直接放网图（图源 毒島みるく，CC0 授权）。
同时在当地，牡蛎是十分重要的食材，而笔者尝试了“炸牡蛎+炸鸡块2合1”的炸串。牡蛎部分该怎么评价呢……毕竟笔者不是特别对海鲜，特别是牡蛎、鲍鱼等比较感冒，所以评价比较微妙，但鸡块部分很好吃。
继续前进穿过商店街，就来到了严岛神社旁的沙滩，此处有许多宗教性质的结构，例如下图“清灯”。这片沙滩上有不少鹿活动，并且完全不怕游客的。而这里最最著名的景点自然是“水上鸟居”，当天虽然天气不太好，但仍十分幸运的是去的时间合适，潮水位置较高，鸟居基座整体在水下，显现出了“水上鸟居”的效果。
旁边是严岛神社参拜的入口，笔者兴趣不大因此没有进去。此处宗教设施十分密集，有严岛神社、丰国神社、清盛神社、大愿寺、五重塔等等等等。
而继续往里走，可以前往宫岛索道与步行上山的路。这里笔者的一个失误是选择步行走“红叶谷路线”上山。首先，这个季节根本没有红叶；其次，这条路应该是段位最高的一条路，路线本身陡峭且疏于打理，很不好走。事实上正确的做法就是直接坐索道上山，但当时的笔者毅然决然踏上了步行上山的路，走了半个小时就感觉不对了，完全没有走同一路线的人，并且越走越荒凉（但中途遇到了一个从山上下来的欧美面孔的人，不知道是不是登顶了下来）。最后手机没信号了，笔者只得下来了，事实上似乎只走到距顶部的1/3，实属失败——但反正都是来打发时间不是？
从山上下来后，笔者没有原路从严岛神社反向进入商店街，而是选择了经由「うぐいす散策道」（黄莺散步道）回到商店街。虽然说是步道，事实上已经改造为了车行道，且没有专门的人行道。但这里环境优良且没有其他旅行者。在黄莺散步道的尽头向海边走即进入商店街，这部分道路更多是当地人的住居，有许多日本传统的一户建型建筑。
再次回到商店街时，还没有到点，笔者先去了宫岛邮局购买了明信片寄回家。
在商店街上还有一个“TOTO 宮島おもてなしトイレ”（TOTO 宫岛好客卫生间），里面除了有卫生间（当然用的是 TOTO 厂的洁具），还有旅游综合信息中心、休息区等。大号TOTO广告？
终于磨到了 16:30，笔者取到了定制的商品之后回到了宫岛栈桥，这次乘坐的是JR西日本的宫岛联络船，单边只需要￥200，乘坐的船叫「ななうら丸」（七浦丸），此船规模并不大，有三层船舱，二三层为客室，仅设座位。一层还可以运送自行车、摩托车、轮椅等。另外，JR西日本宫岛联络船在 JRPASS 的免费范围内，但这次笔者并没有购买 JRPASS。
交通工具 #25: JR西日本宫岛渡轮
这里笔者选择了 2 层室外的观景座位，观赏了宫岛口的风景。
航程很短，因此不到 15 分钟我们就抵达了海对面的宫岛口。此时天色已渐晚，笔者在广电宫岛口这一尽头式车站乘坐 2 号线回到广岛市中心，并开始觅食。这一程车程就很长了，花了1个小时有余才抵达中心部的立町站，此时天已经完成黑下来了。
笔者开始闲逛找吃的，途中看到了很有特色的标识牌，标识附近几条街的各个店名（如图）。这部分店仍然有十分让人头疼的问题——不适合一人食。最终笔者决定尝试广岛特产——“お好み焼き”（御好烧），和隔壁大阪烧应该同源，主要是在面粉摊成的饼上加各种料，然后放铁板上一起煎熟而成的一种菜。笔者去的这家店叫“八昌”，专门参考了网上的说法，称此店对一人食较优化，事实确实如此，此店有吧台可供一个人进去点餐。广岛的御好烧一般会在饼上放炒面——究极的碳水×碳水炸弹，香疯了，还会有肉类、菜丝等。但笔者还点了一碗蒜香米饭，形成了恐怖的碳水×碳水×碳水套餐，自然就吃不完了。单论这份御好烧似乎是￥1340。
从吃的地方出来，笔者继续坐广岛电铁到达了北边的横川站，这里也典型的尽头式车站。笔者预定的青旅就在这附近（広島ゲストハウス縁）。这里事实上笔者先跑错到了一个“HOTEL EN”（縁发音亦为 EN），一进去感觉不对——怎么这么富丽堂皇，和付的钱似乎不太对得上，结果前台的人查了半天预约没找到相关信息，一看笔者的确认信，说不是这个地址……在青旅放好行李，自然要找点其它东西玩。思来想去，在市中心高强度 City Walk 后，笔者还是走进了机厅玩起了劲 爆 拍 拍 机。
打累了从机厅回住处，笔者注意到机厅（TAITO STATION）旁可以乘坐广岛的AGT新交通线路 Astramline（アストラムライン），那自然不得不坐一下了。此处为 Astramline 本通站，站与纸屋町 Shareo 这一大型地下综合体相连。Astramline 主题色为黄色，LOGO为黄底上有4*4共16个灰色点，很有辨识度。可惜当时是晚上且经过的几个站都是地下站，因此不能很好地拍到Astramline的车身。
交通工具 #26: Astramline AGT新交通铁道
作为胶轮导轨新交通，自动驾驶自然是不可少的。笔者仅乘坐了3站，到达了新白鸟站。在这站笔者换乘JR山阳本线，乘坐 1 站到达横川站，回到住处。Astramline 新白鸟站的地上部分设计很新颖，半圆型结构加圆形镂空。在回去的路上，笔者去便利店尝试用现金向 DLsite 充值成功。回到住处，这一天也宣告结束。
Day 7 1/20: 广岛-尾道-冈山-高松
这一天安排得特别松，基本项目就只有坐车，其中的主角是广岛~尾道的 etSETOra（https://www.jr-odekake.net/railroad/kankoutrain/area_hiroshima/etsetora/） 观光列车，由 JR 西日本运营。其重点是经由吴线（呉線），有大量区间在海边，可以享受到火车一侧是山，一侧是海的景色。
笔者正是被其官网上这两个宣传视频的封面（如下图）所吸引来坐这个车的，同时反正笔者也有从广岛向大阪方向前进的需求，因此顺路的 etSETOra 十分合适。但 etSETOra 只在周五、六、日、一运营，下一天的四国中心千年物语也一样（甚至很多时候周一不运营），再结合前后各种博物馆的开馆时间，使得要安排整个行程的时间十分困难，不过总算是规划出来了。
etSETOra 从2020年10月3日开始运营，其前身是同线路上运营的快速观光列车瀬戸内マリンビュー（濑户内 Marine View），前者使用的列车也是后者的列车改装而来，为 Kiha 47 系柴油内燃动车组，全车仅两节编组，且两列车国内布局并不相同。笔者所坐的为 2 号车，在去程方面是靠前的那辆车。
etSETOra 的票虽然在其官网上标明需要在 JR 绿色窗口或旅行社购买，但事实上是可以在 JR 西日本的官方预约网站 e5489 上预约的，大概算是某种隐藏选项？只需要在 e5489 的预约界面选到“駅名を入力”，严格地（除日期）按下图那样选择，并确保选择的日期有 etSETOra 班次开行，即可刷出 etSETOra 的预约选项。
购买之前需要先查看余票情况，上述界面里 etSETOra 后面第三行显示的是圈，表示还有较多余票。JR 的票均是在提前一个自然月的 10 点放出的，etSETOra 的票还不算太抢手，但只提前几天买肯定是没了。由于 e5489 支持在放票之前挂单（撰文时似乎没有这个选项了，不知道为什么），因此笔者提前一个多在 e5489 上挂好了单，结果因为用的卡忘了启用跨境线上支付功能（新办的中行长城跨境通国际借记卡一定要记得启用境外线上支付……），挂单兑现失败了，幸好在开票当天及时起床重新用正确的卡支付成功了。
etSETOra 全列为绿车指定席，但由于不是特急或新干线，因此并不需要特急票，而仅需要乘车票与普通列车用绿票（乗車券、普通列車用グリーン券）。笔者在这里只买了 etSETOra 的绿票，想着到了日本再买乘车票，同时在到下关那天也买了坐完 etSETOra 要坐的 Marine Liner 的绿票。
然而，在前一天（即 19 号）在广岛站买票时，笔者又出了一个失误——笔者分别买了三张乘车票（广岛~尾道、尾道~冈山，冈山~高松）。事实上正确的做法是直接购买广岛~高松的乘车票，再分别搭配两张绿票使用，因为这全程的运营距离超过 100km，因此票是 3 天内有效、可以多次使用的（就像第一天从下关坐到江津时那样）。这至少造成了1520+1340+1660-2190=￥2330 的巨大损失。当时广岛站售票处的 Staff 还反复问我要不要通买所有的乘车券，当时没有认真听，这下后悔了。
另外，etSETOra 的绿票价格为 ￥1000，作为一个两小时的旅游项目，事实上很平价，顺路且时间合适的话值得去坐一坐。在官网还分别有去程与回程不同的车内食套餐可供预约，使用当地的食材，做得十分精美。因为价格略贵加上不太喜欢在火车里面吃东西，所以笔者并未预约。
笔者起床退房后先从 JR 横川站坐了几站到达广岛站，此时因为才只有 9 点左右，因此先在广岛站买了面包当早饭吃，顺便在站的周边闲逛一会。由于时间有点早，虽然广岛站有十分庞大的站前商业复合体，但其餐饮部大部分还没到开店时间，除了几家店面朝外的店。
磨到时间差不多了，笔者检票进站，开始拍车 Time。
车体为白色与象征海洋的蓝色搭配，辅以金边，以及十分显眼的 etSETOra LOGO。车内的装饰也很美观，笔者所在的 2 车厢以绿色为主基调，如图。
车内每个座位上摆了一个小的票夹可以作为纪念带走。
9:32，本车准点开出广岛站，向吴线进发。出站时有 JR 观光列车十分经典的——站员与当地居民的送迎环节，但由于这张照片对焦飞了，因此只能欣赏做工精良的椅子了🙄。
在车内除了预约的餐盒外，在 1 车的一端还设有 Bar Counter 以实施车内周边与餐饮贩售。笔者的位置被分配在靠窗的一个 4 人长桌的一端，如图。在第一段区间与笔者同行的是互相认识的三人，一路说说笑笑，显得我有点尴尬，但景色好看就够了。同时也注意到大部分人并不是像笔者一样整条线从头坐到尾而是中途上下车，可能是因为他们住在当地就顺便来坐下玩吧。
车内也有各种 Service，例如会有工作人员举着乘车纪念的大标识牌为各位拍照，而显然从来不拍人像照的本人是不会给自己拍的。下面是笔者在车上拍的外景，但笔者的拍照技术是完全没法传达出景色的美丽程度的。一路上，特别是后半段有特别多 breath-taking 的绝景，有机会推荐一试。
本车在安艺津站有较长的停站供下车观光。
另外在路上还拍到了 JR 西常见的 227 型电车，使用红色作为主色调并标识了车辆爱称“Red Wing”。
最终，在笔者换了两次同一桌的人后，列车在12:32准时到达尾道站。在这里笔者看到了“不使用 Coin 的 Coin Locker”。
由于只是来换车去往下一站，笔者并未作太久的停留，但在站前转了两圈发现居然有 Mister Donut，想起来半年前去东京玩的时候因为当时看的安达与岛村里面出现了这个店，而去了 Mister Donut 像美国警察一样进货，因此这次自然也不能少。
而后笔者坐上了广岛开往冈山的普通车抵达冈山，期间没有太多能写的（事实上是在睡觉）。到达冈山后，当地在下小雨，因此笔者主要在站内闲逛。冈山站作为开往四国的通道上的枢纽站，有大量直通四国的车。
而笔者要乘坐的则是快速列车 Marine Liner，从冈山站开往四国地方香川县的高松市。
车进站时，电子水牌上显示的终到站还是“冈山”，上面是从四国方向来的旅客，因此本车将快速地进行换向，准备驶向高松。Staff 完成了简短的清洁与座椅调向操作后，笔者登上了这班列车。
由于 Marine Liner 并非特殊的观光列车，只是普通的快速列车，每天会开行很多班，因此票的供应十分充足，但笔者要买的 1 号车的 1-D 这个位置稍微抢手一点，1 号车为双层列车，上层为绿车，下层为普通车指定席，但最前面的一排席位（1 排）虽然在下层，但也属于绿车，需要￥1000 的绿票。那么为什么笔者要花这 ￥1000 去坐下层的位置呢，自然是因为这个位置面前可以直接观看车前方——何等宝贵的濑户大桥下视角。
在并不长的车程后，笔者于 15:36 到达了香川县高松市。
阿这，拿错图了。
第11站：香川县高松市（香川県高松市）
出站后可以看到站前建筑设计很现代。
高松市内交通除了公交与 JR 外，还有当地的地方铁道——高松琴平电铁（琴平電鉄，简称琴電）。高松站出来后最近的一个琴电车站是高松筑港站，为琴平线的起点站，尽头式车站。比较有趣的车站后面有个水体，似乎是高松城的一部分。护城河？
高松琴平电铁运营着三条线路——琴平线、长尾线与志度线，这三条线均会经过瓦町站，且均为 1435mm 准轨。而笔者也将乘车前往瓦町站，因为笔者预约的青旅在靠近瓦町站的高松市中心部。
交通工具 #27: 高松琴平电铁
笔者乘坐的这班琴平线列车使用琴电 1100 系电车担当，其为京王电铁 5000 系电车淘汰下的二手车。车票￥200。这里忘了拍瓦町站的站内内景了。总之出来后，可以进入高松核心部的商店街。高松的这条商店街为全日本最长的“アーケード商店街”（Arcade，拱廊商业街）。事实上“Arcade”这个词最初就是指“任何拱形空间”，后面渐渐指各种有拱形屋顶的商业街，再往后在 20 世界后期，由于这种商业街常常有各种投币市街机，因此“Arcade Game”才成为了街机的指代，甚至发展到“Arcade”本身变成了“机厅”。
对于笔者而言，这种拱廊式的商店街基本没有在国内看见过，基本只在影视作品中看过，平顶的倒是看到过一些。而在日本，笔者更多是在西日本见得比较多，无论是这次的高松、高知还是上次的大阪。
去笔者预订的青旅——高松 TEN to SEN Guesthouse 放好行李，笔者打算先去邮局把明信片寄好，再去到处闲逛闲逛。在超长的拱廊商店街中，笔者看到了中国银行——当然不是中国的那个 Bank of China，也不是 BOC 的日本分行，而指是总部在冈山那个日本的中国银行。不过，当然要中 门 对 狙。
正是在高松中央邮局，笔者知道了前面在江津市寄出的明信片由于是非定型片的缘故，并不能直接作为国际明信片投入邮筒，需要放信封里作为普通信件邮寄，但反正最终还是有一张片成功寄到了。从高松中央邮局寄好件，笔者没想到能去哪玩，到处闲逛之后又走进了机厅开始爆玩拍拍机。
玩到肚子饿了，便四处觅食，在商店街上看到了一个卖乌冬面的店。高松区域作为乌冬面的发祥地（古时的讚岐国），当地的乌冬面自然是要品尝的。这家店将“如何在店内用餐”的教程贴在了门上，一看就很适合我等不懂吃法的外地人去一人食。店名叫“はなまる 田町店”。笔者点的是中牛肉乌冬面、油炸豆腐、炸鸡，分别是￥840、￥140、￥170，合￥1150。
吃得很开心，汤底很厚实。吃完后笔者决定不能把这个晚上浪费掉，因此开始步行转转，最后决定去北边的高松港看看海景，结果走到的时候天早就完全黑了。但也不是说黑了就没法看，天黑有天黑的看头。
可以看到，从这个码头乘船能前往濑户内海内的各个岛上，包括小豆岛、直岛、女木岛、男木岛、丰岛等等，可惜当天当然已经没船了。坐船去各种小岛游览也是香川旅游的重点之一。从海边往回走，回到青旅结束这一天的行程。
Day 8 1/21: 高松-高知
这一天是最期待的一天之一——主要景点就是JR四国的观光列车「四国まんなか千年ものがたり」。JR 四国运营了多条观光列车线路。
这里面有多条属于“面包超人列车”系列（アンパンマン列車），内外有面包超人的涂装，基本都是天天开行多班的，非常合家欢。
而除了面包超人列车，在上述这些车次中，规格最高的可能当属“○○ものがたり”系列了，即上图中的“伊予灘ものがたり”、”四国まんなか千年ものがたり”、”志国土佐 時代の夜明けのものがたり”三班列车。这三班列车均使用国铁 Kiha185 系柴油动车组，且一般只开行周日、一、五、六四天（有些时候周五也不开）。这几班车的受重视程度从其官网的质量就可以看出来：
因而笔者自然要体验一番。同时正好通过三者其中的“四国中心千年物语”可以纵断整个四国岛，于是笔者就选择了这班“四国中心千年物语”，后续的介绍也聚焦在这班车上。
路线方面，“四国中心千年物语”运行在纵断四国的土讃线（どさんせん）上，此线从多度津站经由高知站延伸到窪川站，全线单线，且仅有多度津站到琴平站区间电气化。因此十分自然的我们乘坐的车亦使用的是柴油动车组列车。观光列车“四国中心千年物语”运营区间为多度津站到大步危站，其中大步危站的名字来自吉野川流经的大步危与小步危峡谷（大歩危、小歩危，注意日语汉字“歩”下面部分的“少”有右边的一点，且占据与简体中文“步”不同的 Unicode 码点，本文地名表记基本以中文为准，搜索时请注意）。大步危站位于四国腹地，山林之中，因此这条线路深入四国中心的山与水，观景价值极高。
路线运营上，此车次中途虽然停靠多个站，但下行路线仅能在多度津、善通寺、琴平三个站上车，在大步危站下车。上行路线同理，仅能在大步危站上车。下行路线（多度津~大步危）被命名为“天空之乡纪行”，而上行路线（大步危~多度津）则被冠名“幸福之乡纪行”（そらの郷紀行、しあわせの郷紀行）。
车辆方面，这班车共三节车厢，在 Kiha185 系的基础上，进行了大范围的涂装与内装改造。三节车厢分别以“春萌之章”、“夏清之章/冬清之章”、“秋彩之章”为主题，意在表达四季的移转。车辆的另一个主题是“日本のたたずまい”，其中“たたずまい”的翻译我想不太出来，大概是“姿态”？因此，车厢亦均以木制内装与暖色点光源为主，象征古老的民家，具体的“设计概念”可以参阅 JR 四国的官网 https://www.jr-shikoku.co.jp/sennenmonogatari/concept/index.html。另外三节车的内部布局有所不同，其中二号车“夏清/冬清之章”采用横排3+3+4的团组布局，且只以3或4张票为单位售票，适合多人一起出游乘坐。
外部涂装方面自然更是彰显了每节车的“季节”主题，除了每节车均附上显眼的金色“四国中心千年物语”的 LOGO 外，亦以各季节的特征色彩涂装，辅以对应季节象征性元素的剪影装饰。
餐食方面，与 etSETOra 类似，本车的两个方向均有可以预约的特色车上餐食套餐，使用本地食材与当地烹饪技法加工。在官网上这是本系列车次的一个重要宣传点。但笔者既没有习惯在火车上吃饭，对当地的烹饪亦不是特别的感兴趣，并且这些套餐实在算不上便宜，因此就没有预约。
票务方面，此车等级上为全列绿车指定席特急，因此需要乘车票、特急票、绿票三张票。这班车对笔者而言比较尴尬的一点是，其线上销售的票是“乘车票+特急票+绿票+餐券+从周围车站去往发车车站的往返普通车票”五合一，没有分开卖的选项。而笔者既不会回到出发的车站，亦对车上的餐食兴趣不大，因此这种打包销售的票笔者并不是特别想买。因此只能选择线下预约的方法。
但是，笔者亲临线下的 JR 车站绿窗买票显然是不现实的。首先，票需要提前 7 天购买，并且四国中心千年物语的票相当抢手，提前几天早就没票了（余票状况可以在 https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/event_train/seat_info/sennenmonogatari 查询到）。因此最后笔者的解决方案是——去闲鱼找个要回国的代购者，让在正好提前一个月的 10 点钟去买票，再人肉带回国、快递过来。找卖家稍微有点曲折，因为首先这种去车站买票的操作比较少见，很多人不愿意做，其次笔者需要精确地指定日期和时间，很多卖家这个点并没有时间，再次笔者没有把握住回国的人代购的时间窗口。最后花了不少的跑腿费才找到愿意去买的，在 12/21 的中午才在窗口买到最后一张票，在 1 月初卖家回国后寄到了手上。
话又说回来，当天起得比较早，因此笔者决定先在高松再转转，第一站选择了栗林公园。
交通工具 #28: 高松琴平电铁 公交车
但到达栗林公园的时候发现已经没有时间转进去了，只能在外面小转一圈，便从 JR 栗林公园北口站搭乘火车离开了栗林公园，回到了高松站。栗林公园北口是典型的无人站，桥下有个发券机，而桥上有刷卡机，笔者直接刷了 ICOCA 进站。乘坐的车是经典的 Kiha 40 系柴油动车组——毕竟高德线是非电气化线路。
到达高松站后，笔者换乘前往多度津的快速列车，向令人激动的观光列车之旅的起点进发。本程担当为 JR 四国 7200 型列车，改装自国铁 121 型电车。
到达多度津站后，立即映入眼帘的就是停在旁边的四国中心千年物语的列车。同时甚至站内的自动售货机都是四国中心千年物语的涂装，还有我去，初音未来！
由于离发车时间 10:19 还有不少时间，笔者出站拍了下站前的样子。似乎此处也对少林寺拳法的发祥进行了宣称（汗）。站内的显示屏上可以看到“千年物语”用了特殊字体，同时站内有此车相关的小册子可以领取，笔者拿了一份走。
临近发车时间，笔者登上列车，列车内装亦下了工夫，笔者主要拍了自己所在的第 1 车厢的内装，大致如下：
这里最绷不住的地方来了——在逛整车的时候发现了整个 1 车厢的大部分桌子上都放着一份繁体中文的菜单，注明当天的列车上配食，而稍后的情况证实了笔者的猜想——车上塞了一个巨大的台湾老年旅行团，带一位很吵闹的导游那种🤣🤣🤣。
10:19，列车准点驶出多度津站，仍然有经典的站员送车环节。本车的驾驶席偏向左边，因此正前方可以用于观景。在到达琴平站之前的风景较为常规：
而到达琴平站后，本段旅程算是真正开始了。琴平站设置一个四国中心千年物语专用的候车室，里面放了包含这一列车产品设计开发的经过的册子与其得过的各种奖等，以及周边的旅游信息、车内与站内贩卖的周边等等。同时此候车室的整体装修风格也与列车的风格相匹配。
等待在琴平站上车的乘车就绪、到达图定发车时间后，笔者返回了车上。车上有餐饮售卖，由于笔者对在车上吃小吃并不感冒，因此只点了份苏打水，并且使用当地产酢橘。
十分尴尬的是，一路上拍的照片由于玻璃反光的缘故，效果都十分糟糕，为了避免打破抽象层还是尽量不放隔窗拍的照片上来了。同时笔者再次强调，透过镜头表达出的效果是完全比不过实地看到的美景的。
11 点半，列车到达了一个被山与峡谷环绕的秘境车站——坪尻站。本站两大特色分别是——汽车无法到达，仅能通过步行和火车到达此站；站内保留有现在不多见的折返式爬坡装置（switchback，在中国可以追溯到詹天佑先生设计的京张铁路青龙桥站附近人字型线路）。车站有木质站房一座，里面有可供盖章的纪念章，但此时笔者发现自己把盖了高松站纪念章的空白明信片忘在了高松站（也可能是多度津站），所以只能重新取两张空白片盖章，实在太蠢了。
十分钟左右的停车后，列车继续前进，笔者拍到了列车通过几座铁桥时，不错的场景。另外列车中途亦停靠了阿波池田站，并在站房内进行了当地特色的池田阿波舞蹈（いけだ阿波おどり）的展示，还邀请乘客一同起舞，但对于我等阴湿阴角难度还是有点太高了。
同时各种车上 Service 也照常进行，如纪念照片拍摄、周边贩卖等。最终在 12 点 48 分左右列车到达大步危站，结束了略显短暂的观光列车之旅。总的来说，这一程观光列车对于其 1700 块的绿票票价而言，是绝对远远物超所值的，笔者认为这完全是值得特意绕路来体验一下的项目。
大步危站周边的景点也不少，如大步危峡观光船、祖谷之蔓桥（祖谷のかずら橋）。同时大步危站作为一个停靠特急的无人站，本身也较有意思。虽然没有站员，但里面有一个地域观光相关的信息处是有人值守的，并且当地的居民会去那边坐着休息、闲聊。笔者取了一份附近相关景点的地图，尝试按里面的路线走。十分不巧的是，当时祖谷之蔓桥由于 3 年一次的重铺设工程，因此并未对外开放，同时由于时间有限且没有代步工具，只能选择“大步危站周边路线”了。
笔者绕着周边闲逛了一阵，山景不错。
同时还发现了附近一个迷之工程材料运输轨道（コーエイモノレイル？），可惜载不了人。
回到大步危站，笔者接下来将乘坐特急“南风”号前往高知市。南风号使用 JR 四国 2700 系柴油动车组列车担当，笔者比较喜欢其涂装。此次乘坐的是 13 点 50 左右发车的这班，由于乘坐需要乘车票和特急票，车站的发票机可以购买，而笔者认为比较有趣因此选择了上车让乘务员补票。
在此班列车上的路程并不长，不到一个小时笔者就到达了四国的另一端，坂本龙马之乡——高知站。高知站站内有很大一片面包超人主题的区域，不愧是面包超人发源之地。
第12站: 高知县高知市（高知県高知市）
出来高知站后，等着笔者的是高知市市内的有轨电车线路——土佐电交通（とさでん交通）。
交通工具 #29: 土佐电交通 有轨电车
笔者首先试图前往高知的“日曜市”，但由于当时已经快 15 点了，因此到达日曜市所在的街区的时候，已经结束叻！周边的高知城历史博物馆和 Otepia 高知图书馆的建筑设计挺好看。
继续移动，下一站是历史悠久的高知城，这里的“城”字应该是取的“城堡”之意，指的是日本大名所住的、带有武装的建筑（参考 Wiki）。笔者以前听说过姬路城等，而高知城也与之同类。
这里在进入高知城区域之前有一个免费的 Coin Locker，对笔者这种带着 8kg 的背包的人很友好。在本体周边的花园里立着各种碑和像，其中有不少是关于板垣退治这一出身高知的近代政治家的。
向上步行到本体附近，可以俯瞰高知风光。当天天气很好，但笔者的手机镜头脏了。
这边可以从另一侧下山，而后笔者决定前往高知五台山，显然这个并不是山西那个佛教圣地五台山，但确实高知的五台山是由于地形与山西的五台山相似而被如此命名的。
但在前往五台山的路上，何不先麦一下呢？
到达五台山公园一侧的入口的时候，天色已经不早了。但考虑到这里事实在城里，笔者想着夜爬也应该不是太大的问题，因此就直接上山了。高知，作为多条河流的入海口，自然有丰富的水系与桥梁。跨过青柳桥，拍几张桥上看到的漂亮的天空。
上山的过程中看到了几个神社，不知道是否有人值守。上山路上基本看不到其他人，车也很少，可能是时间的原因。笔者没有找到专门的步道，因此就选择了车道上山，此路径比较陡，路的整备也难说特别的到位。接近山顶，出现了观景步道和观景台。
再走两步可以走到牧野植物园与牧野富太郎纪念馆，但那个点显然已经闭馆了。在笔者开始下山的时候，天已经完全黑下来了，而上下山的路并没有路灯，因此基本是一片漆黑。幸好笔者带了手电。
下来后，笔者乘坐公交车回到城里，再走到了入住的酒店——JR Clement INN 高知——这次不是 hostel 了。由于坐车的时候比较赶，没拍到照片。
交通工具 #30: 土佐电交通 公交车（似乎这种有本地电车公司的城市，当地的公交也常常是这个公司在运营？）
在酒店笔者取了后面去日本交换时会用到的印章——在网上买了后寄到酒店的。本来想在走到酒店的途中找家餐馆再加个餐的，但最后没有找到合适的（倒不如说晚上外面都没太多店开着了），因此最后还是在便利店整了点面包和鸡块（具体而言，全家的ファミから）完事了。这里的记忆比较模糊，因此相应的也没有写太多游记。
Day 9 1/22: 高知-神户
这一天起晚了，本来是打算赶早去高知桂滨看看海景，但出门的时候已经 9:20 左右了，走几步走到高知站补上纪念章和高知站前的照片，并寄出明信片。
这个点再坐MY遊バス去桂滨已经来不及了，因为今天的一个重要安排是从高知机场搭乘 12:45 起飞的 JH824（似乎他们标航班号全部用的是 FDA824）航班前往神户，而高知龙马机场（显然，取名来自出身高知的重要人物坂本龙马）离城区有一定距离，且与桂滨并不顺路。笔者希望最迟 12 点到达机场，而桂滨到机场最简单的公交线路是先坐 MY 游公交回到高知站，再乘坐高知站发出的机场联络公交到达机场。
为了在 12 点左右到达机场，笔者需要最迟 11 点半就回到高知站，这样就只给笔者留出了 2 小时的时间，并且完全无法与 MY 游公交接续（甚至没法完成一个来回）。最终这里笔者采取了一个令人智熄的操作——公交+步行联运。在はりまや橋（播磨屋桥）站附近，笔者犹豫了半天后并没有搭乘 10:08 发的 MY 游公交，而是在 9:57 上了一班开往种崎（種崎）的路线公交。
但笔者没有看好下车的站，下在了种崎中区站。事实表明如果在那一站直接步行去桂滨，那么步行一个来回可能飞机都飞走了。因此笔者开始往回走，尝试找辆出租车。结果高知似乎根本没有 GO TAXI，附近也没有 Uber，同时街上没有巡游出租车或专门的出租车上下客站。就在接近绝望之际，几转几不转居然找到了一个出租车公司总部一样的设施，后面查到是新県交ハイヤー所属的仁井田営業所。
总之在这里打到了车，车上没法用信用卡，但却支持 PayPay，笔者尝试了用支付宝走 Alipay+ 通道，结果居然成功了。到达桂滨的时候已经是 10:46，只比坐 MY 游公交快了 6 分钟，并且现在需要考虑怎么去机场的问题了，但那是后面再考虑的问题，先享受海景吧。
交通工具 #31: 新县交 Hire 出租车
沿着海岸线是桂滨公园，并且设置有桂滨水族馆等设施。笔者没有时间一一观看了，但还是沿着海岸线逛了几圈。这边的海边与高松那边的相当不同，有较为陡峭的海岸，同时海水拍击海岸相比前面看到的海边，也要激烈得多。看照片的时候才发现当时拍照的时候镜头已经很脏了，但没有办法（摊手）。还是强调实景远好于笔者的镜头下的景色。
