upd 24/04/26: 下篇（日本段/香港段）：https://chariri.moe/archives/1376/krjphk-travel-part-2/

寒假又单人走了一个有些长途的旅游，从学校出发先在内地玩了一天半，再依次去了韩国、日本、香港绕了一圈，最后返乡回到重庆。由于自以为此行好玩、有纪念意义，因此写篇较长的游记记录。此篇游记将分为上下两篇发布：国内段/韩国段、日本段/香港段。

最开始笔者想做成vlog的形式发布在B站，但由于行程素材多为静态图片，不太具备做vlog的条件，遂先撰写图文版的blog，后续有时间可能会做成放幻灯片一样的视频放B站。

绪论

在本系列游记中，您将欣赏到：

• 交通爱好者（伪）：如果不同运营公司的同一交通工具算为不同种（同一公司的不同线还是算同一种，否则太刷种数了），那么一共乘坐了39种公共交通（统计可能不准，待下篇写完后更新）；
• 国际客轮：从中国到韩国，以及韩国到日本走了水路；
• 超短航班：从高知到神户坐了飞机——进高知机场到出神户机场没有超过90分钟；
• 观光列车：体验了JR的观光列车etSETOra与四国中心千年物语，笔者给出至高评价；
• 经度边缘：路线做到不超过上一次去日本的经度（上次最西走到大阪cosmosquare，这次按计划本可以严格地不超过此经度，但最后还是短时间扫过了一小片上次走过的经度，至于发生了什么，看下一Part）；
• 玩梗高手：有两个地方纯是为了玩梗而去的（中国/山东省菏泽市曹县，日本/岛根县江津市）；
• 时间管理：显然，排得比较紧的公共交通行程让笔者不得不跑两步，而駆込乗車常常也无法避免，更有差点没赶上飞机的惊魂一刻；
• 战争主题：此行的前半段去了多个战争主题的地点；
• 熬夜仙人：大量夕发朝至与阴间时间的交通工具安排，使得这11天11晚的行程只住了2晚酒店、4晚青旅；
• 苦难行军：平均每天都走到了25000步以上，2km内当然要步行；
• 香港特产：从日本回国经过了香港，当然要去开个港卡；
• 沿海旅游：行程的近乎每一站全在海边，不知道为什么这么巧；
• 垃圾摄影：所有照片均为手机随手拍摄，画质、技巧均烂得出奇；

由于选择路线、交通方式和景点的风格过于随性，自然是找不到同行人的。全程的地图，以及日本段的地图如下：

一些准备工作

• 签证：韩国非常的大方，4年全日制本科可以直接签5年多次C-3-9签证，一次可停留90天；日本要小气得多，全日制本科基本只能签3个月单次V44，一次15天，并且V44签证不适用于“两次单次签换3年多次”的规则。两者都是通过旅行社代交，韩国是因为本人不在上海，去上海的时间与车票成本过高，日本则是只允许通过旅行社交签，不设签证中心。比较难绷的是韩国签证代签需要邮寄身份证，安全问题先不说，办签证造成了当时那个周末笔者去镇江考业余无线电操作证的时候没身份证用；
• SIM 卡：早就预料到了淘宝上卖的境外SIM流量卡大多比较废物，所以日本段买了两张，同时打开了笔者所有其它卡的国际漫游。但买到的卡的拉胯程度还是超出我的想象；
• 各种票据与酒店：在讲到各种交通工具票和酒店时候再callback其订票过程，因为有几个地方订票就已经足够精彩；
• 行李：笔者的原则是机动性第一，因此拖箱子的做法显然是不可接受的，同时托运也不可接受，因此笔者买了一个70L的超大背包配合随身的挎包，再把行李的量压缩得尽可能的少；

接下来我们展开写写路上的见闻，前方多图杀猫预警。由于图多且碎碎念臭长无比，因此请善用页面侧面的目录跳转。另外图片均可以点击放大。

本体

Day 0 1/13: 学校-南京站

交通工具 #1: 晚上坐南京地铁，到达南京站，没有什么可写的。

Day 1 1/14: 南京-商丘-曹县-菏泽

交通工具 #2: 中国国铁普速列车
第1站：河南省商丘市
乘坐K152次列车从南京站（01:29开）到商丘站（06:49到），来到旅程的第一站。

火车上非常满，有许多无座票旅客站在车厢走廊中，颇有春运前夕的氛围。

在火车上笔者突然突发奇想，可以一路从每个经过的城市给自己寄明信片，因此下了车先确定附近的邮局。由于到得比较早，还没开门，遂闲逛吃面。

去商丘只是为了转车，因此并没有预留太多时间，也没有计划景点。在去之前，商丘这座城市给我的最大印象就是：

-··· ·--· --，-··· ·--· --，B——P——M——标准时间标准频率发波台

可惜当天没带电台（带了也没用，这个台是短波的，笔者只有UV段手台），发波台也离商丘市区太远了赶不过去，没法亲临授时台。那么如何耗到10点半呢？答案当然是坐上随便一班公交车了，因此有了：
交通工具 #3: 商丘公交

一路坐到了商丘古城，进去逛了一圈发现基本所有店铺都因为太早了没开门，没有什么看的，因此随便拍了几张照片就回了，可惜这次没机会去商丘博物馆学习商文化。在邮局开门后时间已经有点紧了，结果因为当天是节假日，有明信片的邮局没开，而开的都不卖明信片。因为火车站附近正好有中学，因此去文具店转了一圈，结果全是明星主题的“明信片”（盗图盗印的二次元IP明信片，以及内娱明星），没有普通的片，因此第1站的明信片只能用空信封代替了。

而后，笔者回到商丘站并乘坐K1306次从商丘站（10:39发）到曹县站（11:17到）。商丘站的站厅相对比较小，只有两个候车室。检票时列队出现了混乱，大概为两班车同时检票加上当时人流量过大导致的。

这里在车上睡着了，差点坐过站。出站后到达行程第2站：山东省菏泽市曹县。至于为什么要专门来一趟曹县，而非直接从南京坐车到青岛，自然是因为：

山东菏泽曹县，牛逼，666，我的宝贝！

因此单纯来朝圣来的……加上久仰这里吃的不错。火车站前广场有口鼎，上书：华夏第一都。

从火车站出发，笔者没有选择当地的三轮而是等了下公交车。
交通工具 #4: 曹县公交

这里的公交有笔者在其它稍小的城市（namely，河南省周口市）遇到的相似的问题——没有明确的时刻，甚至有的时候找不到站牌，司机的停站也随意一些。但是十分有特色的是——这里的本地公交是完全免费的。在整个半天的游玩中，乘坐的所有公交车上座率都相当高。不过笔者也找到了关于当地公交由于电池质量与充电成本等而出现的运营困境的新闻。或许完全免费也是一柄双刃剑。

由于当时没好好拍照片，因此坐的具体线路已经记不太清了。曹县有一条主轴——青河路，笔者主要就沿着这条路走/坐了很长距离，观察沿路的街景。曹县的街景十分符合笔者对国内较大的县城的stereotype。事实上相比大城市的街景，此种县城更让笔者有亲切感——前者，即使是上海并非高楼林立的弄堂，仍总给笔者一种“非归属感”，更别说上海外滩/重庆江北嘴那种高楼森林了；而曹县这样的地方，让人很想穿行于其中，即使事实上并不属于此地。能带来相近的感受的地方大概是重庆的三峡广场地下商场。下面放一些随手拍的街景。

至于在曹县吃了什么，一个十分尴尬的问题是，由于笔者单人出行且仅做短途停留，因此不太能买烧鸡、烧牛肉等一份较大的美食，因此在店门口只能“望食兴叹”。最终仅品尝了鸡蛋火烧、羊肉垛、小鱼汤三种。

鸡蛋火烧当时笔者加了火腿肠与辣条，把火烧涨得有点满，配合师傅的调味，相当不错。羊肉垛笔者并没有太吃出羊肉的味，更像是调味的香料配合了羊肉的口感。由于笔者不那么喜欢羊肉，但对香料炸弹情有独钟，因此羊肉垛这道菜意外地让笔者十分惊喜。笔者认为无论是否喜欢羊肉，曹县羊肉垛都值得一试。

小鱼汤笔者是配合了一个把蘑菇夹在里面的馕吃的，特点是十分便宜，一大碗加上一个蘑菇饼只需要个位数（似乎是￥7.5？）。与其说是汤，不如说是羹，料加得相当足。稍有些尴尬的是小鱼汤作为早饭的主力，在笔者觅食的下午可能已经不如早上刚开锅时那般美味了，但仍然值得高评价。

曹县最大的一个邮局有明信片出售，笔者买了较多，以备晚上菏泽与明天青岛所用。比较难绷的卖的明信片是08年和16年发行的……

关于离开曹县前往菏泽市区，笔者最开始是订了张11块的火车票，但后续退掉了。本来想再订一张稍晚的，但后面发现笔者离曹县汽车站较近，想着何不多刷一种交通方式，因此索性不订新票，直接坐汽车去菏泽市区。在车站的自助机上买票，打出来的是十分经典的发票车票二合一纸票，笔者以前坐江津-重庆主城的长途汽车时也是打印此种票。但最神的是当时的机器没墨带了，结果打出来了一张空白票……好在虽然没印上去墨，但针式打印头压在纸上还是压出了可辨认出字的痕迹。

由于曹县-菏泽市区是一个相对客流量大的线路，因此虽然打票时为固定排班，但事实上执行了滚动发车，且竟然用的是面包车承运。由于使用菏泽交通集团有限公司的票与车站设施，因此应该属于官方合法运营的车辆。
交通工具 #5：菏泽交通集团 曹县-菏泽 长途汽车
第3站：山东省菏泽市（市区）

经过两个小时，笔者到达了菏泽市区。由于在车上睡着了，而下车比较急，笔者居然把一部手机落在了车上，好在笔者有两部手机。下车发现手机不见了，先是全身上下找了一遍，然后在另一台手机用蓝牙连发现连不上后确定落在了车上，幸好当时为了记录交通方式拍了车的后面，正好拍到了车牌与调度处的电话，直接打电话并告知车牌便联系上了司机师傅，后续顺利取回手机。

当晚入住的是菏泽鲸鱼青年旅舍，开在一个居民小区内，毗邻菏泽站，一晚只要￥40+。笔者因为只睡一天懒得铺床，最后直接趴公共区的桌子睡了。由于懒得找吃的加上已经很晚了，笔者直接去了一家KFC。同样由于太晚的原因，笔者没能去当地的机厅爽打maimai。

这间青年旅舍的公共部有一个书架，上面居然有一本《证券投资学》，成为了笔者的睡前读物。这天作为行程正式开始的第一天，笔者走了35899步左右，属实是重量级开头。

Day 2 1/15: 菏泽-青岛-仁川

早上6点半起来，赶到公交站坐58路到菏泽东站。在从住处到公交车站的路上就看着要坐的车开过，只能等下一班。以为时间比较紧，结果似乎还行，提前到了菏泽东。
交通工具 #6：菏泽公交

菏泽东站的建筑设计充分体现了菏泽作为牡丹之城的元素，远观效果很好。

乘坐G5296（CRH380B-5651担当）从菏泽东（07:43开）到青岛北（10:36到），解锁了：
交通工具 #7：中国国铁高速动车组列车
第4站：山东省青岛市
买票的时候完全没有考虑好座位，买了A座即右边的座位。结果太阳直射，因为大逆光，什么风景都完全看不清，并且由于沂蒙山区也在左边，因此全程能看的东西相对少。

到达青岛北站，立即解锁交通工具 #8：青岛地铁。青岛地铁的车内信息屏的UI设计特别先进，有东京地铁同款车厢-车站结构导引。同时也去体验了青岛胶州湾海底隧道，在里面地铁能跑到90km/h。这里点名南京地铁，啥时候把你那个b LED灯换了？
交通工具 #8：青岛地铁

从北到南，在青岛地铁1号线凤凰岛站出站，发现外面是片工地，要走一截才能到大路上，重庆轨交跳蹬南站直呼内行。可惜当天青岛海底隧道博物馆闭馆，并且内部的主题邮局也不开放。青岛海底隧道博物馆和国信的篮球训练基地设置在同一园区，笔者找了一小会才找到入口，但由于闭馆，入口也没把我放进去。反向坐到青岛火车站，步行到海边走到栈桥。可惜当天胶济铁路青岛博物馆和道路交通博物馆都没开，毕竟是周一。

笔者在很多年前（12年？13年？）来过一次青岛，当时的印象就很好，主要是青岛这座城市本身很漂亮。这次从青岛火车站经过栈桥一路的街景均是景点级的，并且并不像某些地方一样有一种“人工规划打造出来”的感觉，而更像是自然发展出了如此有特色的街景，下面放几张照片。

从栈桥出来后转到了青岛邮电博物馆，当时是12点，博物馆在午休，13点才开馆，因此笔者继续往上面走到老舍公园、胶澳总督府旧址转了一圈，整条路线有大量老建筑。并且还有个青岛市和日本下关市的“结成友好城市植树纪念”的碑，下一篇游记会callback这里。

回到邮电博物馆，这里目前由中国联通运营，陈列了一系列青岛邮政与电信发展的历史物料。特别地，这段历史与青岛被德、日占领的历史又交织在一起，有更深一层的历史意义。同时，楼本身作为胶澳皇家邮政局的旧址，也已经有百余年历史了。

邮电博物馆中还有一个无线电特展区，里面陈列了许多老的军用电台等等，作为新HAM自然要去看看。

同时邮电博物馆的1楼有各式明信片出售，也有盖纪念章的地方，因此在这里笔者补给了一堆明信片并寄出了一组。

从邮电博物馆出来，时间是14点半左右，想着早点去邮轮母港，因此就选择了打车，解锁了：
交通工具 #9：网约车
但事实证明这完全是多余的，后续在港口等了很久才开始出关手续，说明时间是绰绰有余的。

来到青岛国际邮轮母港，笔者将从此处乘威东航运新金桥5号（NEW GOLDEN BRIDGE V）客货滚装船从青岛市前往韩国的仁川市。青岛-仁川航线每周一、三、五从青岛出港，二、四、六从仁川出港，同时此公司也运营着威海往返仁川的客货滚装船线路。

青岛港常设的国际客运航线只有前往韩国的，其中威东航运是疫情结束后第一批恢复办客的。笔者很早就想走水路去韩国和日本了，当时最想坐的是连接上海港与神户/大阪两港的“新鉴真号”客货滚装轮，但由于疫情该船停止办客，而后直到2024年初新鉴真号还有2个月就将淘汰，仍未恢复办客。据报道招商局金陵船舶建造的第三代鉴真号已经于23年11月下水，将于2024年6月投入运营。希望届时会恢复两国之间的客运航线。

总之，不妨体验一下其它航线。威东航运的船票可以在官网和微信公众号购买，由于此公司中文官网的建设只能用灾难来形容，因此笔者选择了在微信上购买。购买了经济舱（50人大房间），中国方发售票价原价￥750，但公众号长期进行优惠活动，笔者付的票价为￥420，且活动期间最低打折到了￥375。

青岛国际邮轮母港整体规模相当超出预期，且建筑风格也比较的现代。网上购买的票需要先在1楼打印，笔者很不幸地成为了新票的“小白鼠”，打出来的票是下图这种贴纸机印出的小票，而非先前网上看到的那种用普通纸张和普通打印机打出的、长得很像飞机登机牌的票。

图中可以看到，我们乘坐的船从15:30开始通关手续。上楼扫票进入海关/边检区域，这里体现小票的唯一优势是进入海关区域的时候可以刷自助机，但笔者也不需要这一份方便啊……这边的海关环节不可跳过，需要把各种包过闸机，但查得并不严格。这里的海关边检区域是出入境共用的，因此上船时，从登船大厅依次通过海关和边检即完成了出境，反过来如果下船，则在同一区域倒着通过边检、海关即可入境。

边检区域没有自助通道，全部人工，且指示相对混乱。更让笔者烦躁的是当时有一位工作边检工作人员在队列中（即，不在边检窗口内）对笔者进行灵魂拷问，比如典中典问题之“为什么要出去玩？国内不好玩吗？”令笔者十分难绷。同时队列也遇到了经典问题之前面几个人不知道为什么处理了那么久。最后笔者在出示了一路一大堆签证、返程飞机票订单、酒店订单等后终于通过了，唯一好的一点是出境章盖在了笔者指定的地方。

通过边检后笔者跟随大部队下楼，但出乎意料的是，等待我的既不是一个候船室，也不是直接登船的舷梯——事实上在楼里就已经能看到登船的舷梯已经准备好了——而是一辆公交车直接停在船正前方。

不解中笔者登上了车，想着可能还要去别的地方完成什么手续再登船。等待了许久其他旅客登车后，公车终于发动，结果直接一个掉头就停在了舷梯旁边，全程不超过20m………………彻底没绷住。

比较可惜的是没有找到一个好的拍摄角度来拍摄此船的全貌。检票后，笔者跟着扶梯向上，进入了大厅。笔者此行乘坐的两艘轮船的客运部都有相似的结构，即三层客运部（在此船上对应5~7F），第一层一个大厅，第二、三层有餐厅，客舱分布在第一、二两层。笔者乘坐的班次人并不多，目测填充率只有20~40%左右，有大量没有开启的空室。大厅内还有一些可供休息的沙发与椅子。

在前台可以获取入境卡，同时也需要在手机上进行防疫二维码的填写，填完后笔者穿过几条走廊，来到了自己的床位。床位在一个50人房间中，为上下铺的上铺，空间比火车硬座稍大一些。

船位上有频闪十分离谱的日光灯、一个置物架与一个我不知道怎么用的晾衣绳，即上图中枕头正上方的圆形金属物体，除此之外实在没有太多可写的。放完东西、吃完在青岛买的7-11盒饭后，笔者开始了高强度的闲逛，基本逛完了允许我去的所有区域——船上大部分区域是禁止乘客进入的，包括甲板上的大片区域、大部分船舱与货运区域。从16点半到17点半天色渐晚，笔者在甲板上拍了些照片如下：

可以看到18点时拍的照片噪点已经多到完全不忍直视了。船在18点~20点起锚，驶向韩国的仁川港。晚上22点后信号渐弱，笔者开始更高强度地逛船上的走廊。船上实际上有卡拉OK、电影院等设施，但笔者兴趣不大。通过走廊上贴的图，可以了解到这艘船是三菱造船建造的。最诡异的是，这一信息是一张介绍安全信息的图上得来的，但笔者在第二天想找这张图，逛遍了所有走道却再也没有看到了，也没有照片留下来。船上的各种注意事项在走廊上贴了很多份，确保各个舱位的人都能看到。

随着轮船远离青岛港，网络信号越来越弱，因此笔者决定看手机上下好的动画。笔者原计划下了一部《Just Because!》一部《比宇宙更远的地方》在没有信号的地方看，因此点进了《Just Because!》的文件夹，点开了第1个文件。结果进去是一幕高中毕业的场景，而后在此话的结尾，男女主居然直接表白了。就在我思考作为一部恋爱番，这动画发展如此迅速，后面应该如何写之时，我注意到了系统并没有自动跳转到下一话。退出来一看我点开的文件，文件名上赫然标着“[12END]”……直接把最后一话剧透干净了。因为我开了修改日期排序，而最后一话是最后一个拷上手机的文件，因此直接就点开最后一话了。

但这没有太大影响，反正恋爱番的结尾也没有那么的多变，加上笔者对剧透容忍度比较高。因此笔者又从第1话开始看，看了几话决定换个口味，换另一部番看，结果发现从NAS上拷的另一部动画并不是《比天空更远的地方》，而是LLSS2……我还连LLSS1和LL2都没看啊……

继续看了几话《Just Because!》后，笔者把两个移动电源充满电，回到床位开始呼呼大睡，此行的内地段便就此完结。
交通工具 #10: 威东航运 国际客货滚装船

Day 3 1/16: 仁川-首尔-釜山

早上被船上的广播叫醒，原来是提醒大家船上早餐供应的时间。由于对船上的餐食兴趣并不大，笔者选择了在船上的便利店购买泡面，买的当然是正宗韩国火鸡面。按理说笔者并不喜欢这种比较“干着辣”的辣味的，但既然走到了这一方，当然不可不品尝。

笔者也上了甲板，虽然没有拍到日出，但仍拍到了朝霞，让人赞叹。

但坏消息也传来了，即我们的预期入港日期延后了1小时，来到了11时，因此计划要相应调整。将手机时间从UTC+8拨到UTC+9， 开始新的一天。从吃完早饭到入港的这3个多小时内，笔者基本是在高强度闲逛走廊和上甲板拍照观景中度过的，同时还拍到了船从仁川大桥下经过的视频。

本日让笔者红温的第一件事是SIM卡，在相当靠近仁川港时插上淘宝买的卡，无法注册到运营商。最后在几乎要靠岸时终于注册上了，显示的运营商从原先的CSL变成了“中华电信”——这不是台湾的电信公司吗？同时在流量卡的SIM卡位也亮起了和主卡一样的漫游标志，此时打开ipdata.co，发现落地IP地址在台湾……合着这是一张能在韩国用的台湾流量卡？（你就说能不能上网吧.jpg）

无论如何，在11点笔者乘坐的新金桥5号晚点1小时靠岸仁川港，码头的地面稍微有点霜，而在舷梯底部等待乘客的是传统艺能之公交车，这次公交车行进的距离要长一些，一路到了入境大厅。

入境的韩国边检Staff似乎不太听得懂英语，也可能是因为后面排着长长的队列，因此并没有理会我指定贴入境标签的页码的请求，而是直接随手翻到了最后一页贴上去……总之，笔者到达了此行的第5站：韩国仁川广域市（인천광역시）。

从港口下到1楼出来，需要先乘坐82路公交到松岛月光庆典公园站，这里是仁川都市铁道1号线的一端。这里比较诡异的是仁川港国际客运中心并非82路车的起止站，因此82路在此站有两方向。而这两个方向并非分立公路的两端，而是一端分别设有两个方向的站台，因此两个方向的车在进入港口区后走的路线事实上相同，如下图所示。

这让笔者一度以为自己走错了车站，或是面前的车没有把自己放上去就开走了，最后才发现是两个方向的车放在了同一站台。韩国的公交车和国内的更相似一些，除了特别长的线路以外，基本不按长度计费，而是按成年/青年/儿童区分，无论距离远近价格均相同。笔者坐的82路公交是₩1500，但由于没有现金，而似乎车上没有找零设施，因此只能直接付₩2000。

笔者遇到的韩国坐公交给现金的情况，基本都是直接给司机，而本地人刷卡率近乎为100%，并且观察他们刷的卡很多有VISA或MasterCard标识，可能是银行发行的同时可以当电子现金和借记卡/信用卡用的卡。由于港口的便利店未营业，笔者第一程付了现金，没有找零。后面还有一程付了现金，当时司机似乎拉了一个机关，然后有找零机吐了零钱出来。
交通工具 #11: 仁川公交

因此，当务之急是买到当地的公交卡，即T-money或Cashbee卡，同时也需要寄出仁川的明信片。笔者在到达松岛月光庆典公园站后，买了一张仁川都市铁道1号线的单程票前往新延寿站。仁川地铁的单程票为卡形，特别之处在于需要交₩500的押金，到站后检票机并不会回收单程票卡，而是需要投入售票处旁边的回收机，同时拿回押金。

仁川的公交车只有韩英双语语音提示，而车内的电显滚动屏是否有英文已经记不清了。因此坐的时候要么仔细听不能分心（因为对英语没有对汉语那么敏感），要么就要盯紧显示屏或地图。而仁川地铁的显示屏与语音播报则有韩英中日四国语言，比较的国际化。

交通工具 #12：仁川都市铁道
从新延寿站出来，笔者得以欣赏仁川的街景。第一印象上，从建筑规模来看，感觉是更像国内（高楼、大公寓居多），而不像日本（大量一户建，公司建筑也相对独立）。公交车基本全是现代或起亚等本土品牌的，其它小轿车也以这两家为压倒性的多数。

在便利店内花费₩2500购买了一张T-money卡并充值，又去到了邮局购买明信片与邮票。韩国向中国寄明信片的邮资是₩430，且邮局有空白明信片出售，就是真的很空，背面啥也没有。

出来继续坐铁路前往韩国战争纪念馆。由于中途路线摇摆过几次（纠结是否要先去一趟首尔高速公交总站），因此具体的路线记不太清了，只记得最后在1号线的南营站下车，步行到了韩国战争纪念馆。路上还可以远远看到晚上要去的N首尔塔，即南山塔。
交通工具 #13: 首尔地铁
第6站: 首尔特别市（서울특별시）

笔者是从边门进入的纪念馆园区，纪念馆广场有一系列的雕塑，包括刻画分别属于南北两军的两兄弟重逢场面的“兄弟像”与子弹型的韩战纪念碑。同时还有当时“联合国军”的国旗与碑。

战争纪念馆外部有大量的重型武器阵列展览，但当天天色已晚加上我并非军迷，因此未前往参观，而是直接进馆。内部笔者基本没有进行拍摄，简单地用文字叙述一下。入口平层为2楼，而1楼大厅展示了一些重型武器与战船“龟船”的复原模型，展览厅内是整个朝鲜到二战前为止的战争史，穿插了朝鲜半岛上各国分合的历史，如朝鲜也有自己的三国时代、南北朝时代（后者为南朝鲜叙事中的概念，存在争议）。同时朝鲜历史上亦短暂存在过“大韩帝国”时期，即19世纪末期，最终为日本所灭。

战争纪念馆内部分文本有英日中翻译，但有部分文本仅有英文翻译，且日文与中文翻译常常是“略文”，少了许多内容，因此笔者不得不掏出翻译工具，尝试了Naver papago与DeepL。最难绷的莫过于后者把文本里的“당”（唐）全翻译成了“党”。

2、3楼则是本馆的“主菜”，即朝鲜战争的历史，在其中又以2楼为历史叙述的主要展厅，里面介绍了在南朝鲜（即大韩民国）政权叙事中对朝鲜战争爆发、发展与停火的介绍，并展示了当时南北两军，以及联合国军、中国志愿军使用的装备。3楼主要是介绍联合国军的参与及其影响，以及纪念堂。下图为五星天皇麦大帅所使用的烟斗。

无疑，站在中华人民共和国政权的叙事角度，此部分展厅属于“敌军宣传”。但对于当时南朝鲜的人民而言（或南朝鲜叙事如此宣传），自己进行的是“护国战争”，而美国等联合国数国派出的军队亦非“侵略者”而是“救世主”。打起仗来，各有各的英雄。在本文中评论哪方为正义、哪方是侵略，或纠结本战争是“金日成勾结中苏对南朝鲜发动无耻偷袭，李承晚大桶勇率领军民顽强抵抗”还是“万恶的资本主义美国借朝鲜内战之利企图在朝鲜半岛驻军、输出叛乱并对中苏两国构成重大威胁”，实非笔者可能做到的（我等史盲+军盲也不可能bb太多🤣）。因此笔者唯有祈愿和平永存、这样的历史不要重现了。

从WMoK主馆出来，继续坐首尔地铁前往明洞解决晚饭问题。显然笔者此行吃饭的时间整体都比较自由，且基本一天只有2顿，只能说美食不是此行的侧重……下一Part会统计笔者每天吃了啥。同时在地铁站看到了WC，轨！

明洞不愧是旅游购物核心区域，感觉人均会韩英中日四国语言。在饭点整条街上有大量流动餐车售卖各种小吃，笔者买了某种华夫饼在路上吃，同时结合几个日站与某书上的帖子，最后找了一家卖脊骨土豆汤的店——보승회관（宝胜会馆？）。

此时笔者面临的尴尬场景仍然是由于单人旅游，需要找适合一人食的餐厅，而不知道为什么韩国除小吃与快餐店外，要找这种一人食友好的地方尤其困难（至少中文与日文的推荐网站上如是说），笔者找的这家是其中之一。店内可以用其提供的平板终端点餐，就是这中文翻译属实难绷，笔者大概不需要传唤职员……最后点了一份얼큰수육국밥（辣肉汤泡饭），花费₩11000。这里不点脊骨土豆汤的原因仍然是一个人点一大份持续煮着的汤吃不完……总之把汤浇在饭里面吃，还是不错的。

吃完出来打算去南山与N首尔塔看看。最开始打算步行上山，后面发现走错了方向，但当时位置离南山索道很近，遂前往索道。

索道往返票价并不便宜，花了₩15000。索道轿厢较大，不设座位，与大部分景区上山的4/6人轿厢、循环不间断运行不同，而更像重庆长江索道，每10分钟运行一班。当天人流不小，但仍在容量范围内。
交通工具 #14: 南山缆车
上到顶端就到了首尔地标——N首尔塔的脚下。当天N首尔塔开了绿色灯光，就像这样：

请无视渣画质。从索道上站到N首尔塔之间的路，两侧栏杆挂满了爱情锁，但好像和我没啥关系。同时在绕塔闲逛的过程中笔者也注意到N首尔塔下面事实上还有一个巨大的商业复合体，从索道上站到达N首尔塔下的那个平面，事实上是“5楼”，往上是“T1F”~“T7F”。笔者首先在底部的N Gift购买了明信片，并购买了上塔的票，同样不便宜——₩21000。

从此处进入塔内后，首先会进入一个展厅“Inside Seoul”，内部用许多投影仪与激光设施再现首尔，还有某种香薰设备。穿过此展厅进入电梯，电梯从下到上的过程中亦会使用投影仪播放一段影片，用3DCG展示首尔周边的旅游路线。

登上观景台层，自然是欣赏首尔灯火通明的夜景。观景层共有两层，两层各有一个咖啡店，同时上层（T5F）还有一个N Photo摄影处（似乎这里的各种东西都要以N开头）。下层则有一个“天空洗手间”。

T5F展望区的所有玻璃上均贴了向此方向可以到达哪座城市，及直线距离，甚至有到平壤的标识，还挺近的。塔的其他楼层多是餐厅，非我能去的。从塔上下来，还有一个观景平台。从索道下来，下一站是首尔高速公交总站（서울고속버스터미널），离南山索道下站还有不短的距离。同时笔者发现这一段会经过西冰库，因此想着去玩个梗，就打算在中途下车。发现前往西冰库站附近的公交马上就要来了，而下山可以坐斜行电梯或步行，且斜行电梯在下端。笔者按了上端的呼梯，并开始从步行道开始往下跑，最后电梯刚到上端不久笔者就已经跑到下端了，就是有点伤膝盖。

交通工具 #15: 首尔公交
坐上公交，此车的报站与电显均只有韩文，再加上地图退到后台再换回前台时有巨大的更新延迟，因此笔者成功地坐过了站，并且还坐到了汉江大桥的另一端。由于笔者的长途公交23点发车，因此再坐回来已经不太可能，只能步行到汉江大桥的中间远远地拍一下西冰库站完事。

从汉江大桥南一路小跑到公交总站，同时一路寻找邮局邮筒，最后折返一截才发现了一个邮筒，投递了笔者在首尔的明信片。猜测这几张片可能寄丢了，因为超重超厚了……首尔高速公交总站的地下有较大的地下广场与商业复合体，及大量的出口，同时事实上按照路线不同分为了两个大的站厅，本次前往的是京釜线的站厅。

笔者计划的是晚上从首尔通过高速汽车前往釜山，并在釜山过夜（虽然过的是后半夜），因此提前在网上订了车票。这样做有两重考虑：1. 高速汽车比KORAIL或KTX要便宜不少；2. 高速汽车可以夜行，省一晚酒店钱。

韩国高速汽车的预定可以全部在KOBUS这一网站上进行，网站有多语言支持，比较国际化。不太国际化的是其需要韩国手机号，但事实上并不会发短信验证，因此可以随便填。密码似乎需要填手机的后4位，因此也没搞懂其意义何在，同时其输入密码与信用卡/借记卡卡号需要用谜之安全键盘，数字排成一个环形，也比较意义不明（防偷窥也没这么防的吧，4202年在客户端防键盘记录意义也不大了）。笔者直接填了电话为01000001919。同时在线支付时，在其选择银行的地方，由于笔者使用MasterCard借记卡支付，因此选择“其它”即可。

在领票的时候，只需要插入买票所用的借记卡即可拿到票根，但显然需要注意的是虚拟卡是不能用于购票的，因为没法取票。笔者购买的东洋高速“夜间商务座”汽车，票价₩43600。选择商务座是因为这个时间段也没有经济座车次选择了。

当然，既然是商务座，车内设施与布置也要“商务”一些，包括较为舒适的座位、脚踏板，木质地板与宽松的座位间距、2+1布局。
交通工具 #16：东洋高速 首尔-釜山 长途汽车

Day 4 1/17: 釜山-下关

四个小时后在17号的3点，笔者在釜山综合公交站下车出站。笔者原计划找一个24小时开放的韩式汗蒸幕，并想当然地认为釜山高速公交总站应该在釜山市中心，随便在地图上找找应该就能找到，因此只提前在某书上确定了两家想去的。结果出来后一看地图，发现自己离市中心还有整整26km，而最早的公共交通得等到两小时后5:05才开始运营的釜山地图，瞬间感觉站前的那个大吉祥物看我的眼神像看傻逼。
第7站: 釜山广域市（부산광역시）

没办法，总不可能真的打26km车到市区，因此笔者开始步行向南，到了最近一个镇上找了个便利店买了点吃的，并开始搜索附近的网吧（PC방），显然笔者过夜的思路是十分清晰的（笑）。

最后找到了上图这样一家아이린PC（Irine PC?），结果找入口就找了半天，在停车场值班大爷的帮助下才上楼。大门紧锁着，但里面有人在上网。门口有个门铃，但看进去吧台没人。笔者仍然按响了门铃，结果似乎是接通了远端控制中心的Staff，通过摄像头话筒和喇叭对话。笔者用英语尝试沟通，一阵虚空交流后终于听懂了对面是要看护照，因此展示了之后门打开了。根据门上贴的通知这应该是为了防止未成年人在深夜在网吧里面停留罢。进入后，前台仍然没人，在前台等了半天后在里面玩游戏的一小哥来叫我，原来刚刚控制中心的Staff一直在控制里面那个自助充值购票机上的通话设备，而这里晚上显然是无人值守的。

问题是自助充值机并没有英文或中文支持，同时远端控制的小哥英文也不算好。笔者更拿不出来韩国的电话和姓名之类的注册会员——不知道为什么日韩的网吧都那么强调会员制，明明中国都不需要注册，虽然注册了有优惠就是。最后在那位正开黑玩游戏，且英语相当熟练的小哥的十分热心的帮助下终于取到了票，开了一台机器。属实是make my entire day，十分感谢这位小哥。开了机器自然是守望先锋，启动！坐在服务器上打游戏的感觉挺爽，但深夜基本排不到人……。

早上8点半，从网吧出来坐釜山都市铁道1号线转2号线到联合国纪念墓园。如图为随手拍的釜山街景。
交通工具 #17: 釜山都市铁道

联合国纪念墓园埋葬了2300名战死在朝鲜战争战场上的“联合国军”军人的遗体。同时有各国捐赠的许多雕塑作品。在此简短停留后，笔者步行前往了本日的重点——国立日帝强制动员历史馆。

在爬上十分陡峭（千分之230？！）的山路后，笔者到达了这座相对较新的历史馆。旁边还有联合国和平纪念馆，笔者没有去。期间还遇到了一位老大爷，也是来这两个馆参观的，笔者尝试与翻译软件与其取得了交流。

在帝国日本占领朝鲜半岛期间，以及后续抗日战争乃至二战爆发时，有大量当地居民或被强制，或被哄骗地被动员到日本控制的厂矿等，为了帝国日本扩张所急缺的军需，从事待遇极差的劳动。而此馆是为了记录、阐释这些历史。馆内有两个常设展厅，展示了大量文本材料与实物，展示了在“大东亚共荣圈”“内鲜一体”的口号下占领区居民被迫离乡下苦力的历史。

馆内也通过再现当时厂矿的劳动场景，强调了被征用劳动力所工作的环境之恶劣。

在该馆的顶部有追悼公园，设有雕塑，亦可以俯瞰釜山市区。

从历史馆出来，下一站是五六岛天空步道，坐公交车前往。
交通工具 #18: 釜山公交

五六岛为进出釜山港的船只必须经过的区域，由6座岛礁组成，由于其中有两个下部相连，因此按照视角不同五个或六个岛礁。当天阴天，因此海景没有网上照片一般好，但对我等并非生活在海边的人而言，已经足够有魅力了。五六岛天空步道是经典的玻璃栈道，下面的海浪相对比较激烈，拍打着岸边礁石。在此处同样可以远观釜山的风光。

看完后笔者坐公交前往釜山站，在连锁店明朗时代买了韩国经典的大热狗打算拿去港口吃，便是当日的午饭了。

釜山港国际客轮站在釜山站的海侧，因此需要穿过釜山站才能到达。笔者没看懂指示与地图，因此在这里绕了几十分钟才找到路。原来照片中这边为釜山站的陆侧，需要先上到釜山站的第二层，横穿站厅才能到达海侧。穿过二楼后是一个空中广场，尽头有通向国际客运站的空中走廊。在走廊上还拍到了顺丰和DHL并排的画面。

在走廊上就已经可以远望到釜山港国际客运站建筑了，以及我们即将乘坐的关釜渡轮はまゆう号客货滚装船——笔者即将再次通过水路，从韩国前往日本的山口县下关市。

关釜渡轮的船票可以在其官网 http://www.kampuferry.co.jp/ 上预定。此公司运营着两艘船，往返釜山与下关，一日运行一班，班次十分密集。单程2等室票价是￥6300（从这里到下一次明确标记以外的所有￥记号均指日元），但在取票的时候还需要₩22000的港口设施使用费与燃油附加费，看来国际渡轮也要有自己的机建燃油！

站内仍然需要去打印船票，并且关釜渡轮在韩国这边的名字叫“釜关渡轮”（Pukwan Ferry，부관훼리）因此找打印窗口要找写着Pukwan Ferry那个窗口。打印的时候Staff似乎对非免签国用电子签证前往日本并不是特别的熟悉，花了二十多分钟，拿了我的一堆材料到后面确认了很久，才打印了船票。笔者甚至怀疑他们打电话给了日本的分公司或出入国管理局核实是否可以入境——事实上笔者也给下关的入管与下关港的关釜渡轮公司打过电话，因为在日本电子签证的官网上写着只有空路可以使用电子签证，但目前中国的日本领馆的15天单次签证已经全面停发纸质签证了。入管和下关港的Staff（问了港口的边检人员）均表示可以使用，因此笔者就冲了一把，大不了立马退票买釜山飞大阪的机票。

打了船票也才16点，离出境手续开始办理还有1.5小时需要耗掉。在客运站的2层有露台，同时顶楼还设置有观景空中花园，可以俯瞰繁忙的釜山港。

海关边检手续开始后，笔者前往2楼大厅，这里出国同样要经过海关检查，可能还顺便包含了安检的作用。检查完成后，笔者想在护照上敲出境章，因此去了一侧的柜台。柜台的Staff让笔者先过自助机出境，但笔者表示我不是韩国护照也没有卡，所以走不了自助机。但Staff过来直接把护照放机器扫描仪上，并过人脸指纹识别，然后闸门就开了——那笔者也不知道为什么那么巨量的人堆在人工窗口了。这次Staff要耐心许多，把章敲在了指定的页上，很赞。

交通工具 #19: 关釜渡轮 国际客货滚装船

当天有两艘船出港，一艘向下关，一艘向福冈。候船大厅里的人数远超出预期，在18点左右大家排队登船。这次的船仍然是三菱造船建造，并且船上设施比前面坐的新金桥5要丰富些，有游戏厅（虽然里面的机台都老掉牙了）、自动贩卖机、免费电影院，还有类似国内吃席的餐厅一样的大厅（舞台+圆桌）供乘客聚集。同时有两个电视区域分别播放韩国和日本的电视节目，笔者在大厅的大部分时候人都不少。甲板仍然是大片区域不允许进入，同时也有人违规在甲板上吸烟。笔者的床位还是经典50人间中的上铺，和新金桥上的布置基本相同，同样没有插座。船上的免税店其实不仅仅售一般“免税店”的礼品/奢侈品等，也售卖一些日用品，有便利店的作用。船上还有不少的展示用模型与拍照点，关釜渡轮的吉祥物正是图中这一对海豚状形象。

值得一提的是，这次航班与前面青岛到仁川的不同，笔者体感近乎满员，可以说是人山人海，特别是6楼（乘客允许在3~6楼内活动）的Hall人声鼎沸，且船上似乎韩国人居多。总之虽然笔者已经填过了VISIT JAPAN WEB，但看到船上的韩国人都在填入境卡和海关单，因此也填了一张。就是居然没有日语版，得找前台要一份。同时也在大屏幕上了解到出港比计划晚了两个小时，由21点延误到了23点。但前台的Staff说第二天的入港计划并没有大的延误，还是7:45入港，可能原本排图就比较的松。

填完开始闲逛拍照、上甲板拍照。晚上可以看到有几座桥打出了绚烂的灯光效果，几张还行的照片如下：

闲逛完想要觅食，结果由于HAMAYUU是日本船，船上所有的自动贩卖机都只收日元现钞且不收10000面值的。同时船上餐厅亦是经典日式餐券机，不收10000的纸币，因此笔者不得不等到免税店开门，然后去里面买了个最便宜的毛巾把钱找开，再去了餐厅点了经典日式炸鸡块套餐，花费￥1000。

吃完饭后笔者也不太有精力闲逛或看番了，毕竟基本连续不睡觉活跃了两天，因此就早早地躺到了床上睡觉。在睡前笔者把移动电源放在了船上的公共充电区。随着轮机的轰鸣声，船向日本的下关港驶去，此行的韩国段亦告一段落。

（TO BE CONTINUED）

统计（部分）

此行的14站中，国内段与韩国段分别包含：

1. 河南省商丘市
2. 山东省菏泽市曹县
3. 山东省菏泽市（市区）
4. 山东省青岛市
5. 仁川广域市（인천광역시）
6. 首尔特别市（서울특별시）
7. 釜山广域市（부산광역시）

不严谨地划分乘坐的交通工具（基本按种类乘各运营公司），在国内与韩国段包含了：

1. 南京地铁
2. 中国国铁普速列车
3. 商丘公交
4. 曹县公交
5. 菏泽交通集团 曹县-菏泽 长途汽车
6. 菏泽公交
7. 中国国铁高速动车组列车
8. 青岛地铁
9. 网约车
10. 威东航运 国际客货滚装船
11. 仁川公交
12. 仁川都市铁道
13. 首尔地铁
14. 南山缆车
15. 首尔公交
16. 东洋高速 首尔-釜山 长途汽车
17. 釜山都市铁道
18. 釜山公交
19. 关釜渡轮 国际客货滚装船