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这篇游记来来回回拖了居然快 1 年半，最近终于想起来填坑。24 年 1 月的旅游 3 月就发文，8 月的旅游却拖到了两年后的 1 月发文，真是懒得没有边了 orz。同时同样由于时间久远，很多记忆已经模糊，因此虽然很可惜，但本文难以做到像先前写的游记那样细节丰富了。书接上回，还得从这篇文章讲起：
事实上，在上述文章所述的 8 月 14、15 日的数天后，是 2024 年的初音未来·魔法未来 演唱会福冈场的日子（17、18 日）。笔者自然很想去看，但先前的抽选与一般贩售都十分失败地没有抢到 LIVE 票，只抢到了 18 日的企画展的票。企画展有各种一创作品展览、周边场贩、P 主签售之类的活动，但单独为了企画展从东京跑一趟福冈从各个角度成本都有点高了。
另一方面，15 号笔者发现 PIA 平台上竟然有回流票，或者说再贩售票可以购买。这种票不是“退票”（也退不了），而是“官方转卖平台”，买到票去不了的人可以把票挂上去让别人买。虽然差不多是变相的退票机制，但是官方可以借此收取高额手续费并规避票卖不出去的风险，属于是所有好处都让他们吃到了。同时，有人写了检测再贩售票的 bot，刷出票会第一时间在 Twitter 和 Discord 群里提醒。因此，出现了一个可能性：抢 LIVE 票，如果抢到再去福冈。
然而，在 15 号早上藤泽坐车回东京的路上（当天晚上有个 LIVE 要看，同时还要在白天见缝插针地处理一堆杂七杂八的手续）看到了车里的新闻称“由于台风 7 号影响，8 月 16 号 JR 东日本新干线将全线停运”。由于不知道台风过后交通状态不齐 17、18 号也哪都去不了。同时，显然笔者也不喜欢阴雨天气，因为哪都去不了，屋里还潮得要死。因此光速判断：要在台风天来之前逃离东京。预报称台风只影响关东地区，想必到了关西九州就没有问题了。还可以如此心理安慰：如果在西行途中成功抢到了回流票，就当是赚到了去看场 LIVE，如果没有抢到就当成是去九州旅游了。
但是因为 15 号晚上有 LIVE，因此可以预见的是 20 点半之前笔者没法离开东京。另一方面，笔者手上有两张青春 18 车票（沉重哀悼旧青春 18 车票，并强烈反对 JR 青春 18 车票改恶！），因此坐普速列车摇摇乐显得很有吸引力。查看当晚的 JR 时刻表发现，20:30 坐普通车最晚可以到的地方似乎是沼津。这造成两个问题：1. 第二天即 16 日单靠青春 18 可坐的车，并不能完成沼津~博多的行程；2. 沼津还没有离关东地区太远，如果 16 日早上在来线也有停运，那将会被卡在很尴尬的位置。
因此笔者的决策是——直接在东京坐高速巴士到静冈。这取得了一个很好的平衡：1. 16 日的行程刚好从清晨到深夜排满，完成静冈~博多的行程；2. 实现最经济的方案：不需要酒店，同时高速巴士票价便宜（和去大阪、京都的相比），亦不需要在 15 号消耗青春 18 格子；
而此行最终不仅成功看了 miku 的 LIVE，还基本绕日本本州岛西半边跑了一个大圈，几乎完成了以下线路的全线走破：
- 东海道本线，除东京~静冈（使用高速大巴跳过）
- 山阳本线
- 山阴本线，除福知山~京都、泷部~长门市（因为线路坏了一年多只有代行公交）
- 旧北陆本线（即幸福福井、IR 石川铁道、爱之风富山、越后心动日本海翡翠，不包含 2024 年的新北陆本线米原~敦贺）
- 北北线
- 小滨线
08/15：出发（与混乱）
15 日晚上的 LiVE 出来后笔者就开始尝试买高速公交的票，这里事实上也了发生大量的 drama。比如笔者在出发去 LiVE 前在区役所办手续，又要跑回住处忙着打包行李，差点没赶上 LIVE 开场，但最大的问题是没有在 LIVE 开始前买到时间比较好（较晚发车的那班）的大巴的票，在从 LIVE 出来后票已经很紧俏了，最后买到的是 22:25 新宿 Busta 发车静冈站到的 JR 巴士 21 号。
这里笔者本来很想先回住处拿一些忘带的东西（但忘了啥忘带了），结果一系列犹豫与错误决策造成从时刻表上不可能回住处，只能直接去了新宿 Busta。当晚的新宿 Busta 客运站可谓地狱绘卷，人山人海。笔者似乎是 21 点半左右到达的新宿，当时所有去京都大阪以及更西的票都已经全部售空了，想必有大量乘客正打着和笔者相同的算盘。在站里的山崎便利店里快速解决了晚饭问题后就蹲在角落等车了，上了车自然是立即睡觉。
新宿 Busta 客运站是个多层建筑，入口在 2 楼，而高速公交的候车区在 4 楼。大巴车是直接开上 4 楼来接人的，还挺新鲜。除了车道与接发设施外，新宿 Busta 内也有不少的绿化与装饰。作为日本最大的汽车客运总站，此站有上百家公交公司运营各种长短途线路，发车量达到一天一千多班。这个站比较新，2016 年才开通，各种设施也要新一些。
16号 的行程十分直截了当：从静冈站一路乘东海道本线、京都线、神户线、山阳本线、鹿儿岛本线往西到博多即可，Jorudan 乘换案内给出了如下的规划：
発着時間：05:00発 → 23:43着
所要時間：18時間43分
乗車時間：16時間55分
乗換回数：13回
総額：12,700円
距離：994.7km
■静岡 3番線発
｜ 東海道本線（東海）(浜松行) 265.7km やや前・やや後
｜ 05:00-06:10［70分］
｜ 12,700円
◇浜松 2番線着・4番線発 ［乗換3分+待ち9分］
｜ 東海道本線（東海）(豊橋行) ↓ 中・後
｜ 06:22-06:56［34分］
｜ ↓
◇豊橋 8番線着・7番線発 ［乗換1分+待ち2分］
｜ 東海道本線（東海）快速(大垣行) ↓
｜ 06:59-08:36［97分］
｜ ↓
◇大垣 1番線発 ［乗換1分+待ち4分］
｜ 東海道本線（東海）(米原行) ↓ 前～後
｜ 08:41-09:16［35分］
｜ ↓
◇米原 3番線発 ［乗換1分+待ち6分］
｜ 琵琶湖線(加古川行) 45.5km 前・中・後
｜ 09:23-10:06［43分］
｜ ↓
◇草津（滋賀） 3・4番線着 ［乗換1分+待ち0分］
｜ 琵琶湖線新快速(姫路行) 22.2km
｜ 10:07-10:28［21分］
｜ ↓
◇京都 ≪降車不要≫ ［乗換0分+待ち2分］
｜ ＪＲ京都線新快速(姫路行) 42.8km
｜ 10:30-10:58［28分］
｜ ↓
◇大阪 ≪降車不要≫ ［乗換0分+待ち2分］
｜ ＪＲ神戸線新快速(姫路行) 87.9km
｜ 11:00-12:03［63分］
｜ ↓
◇姫路 7番線着・8番線発 ［乗換1分+待ち1分］
｜ 山陽本線(播州赤穂行) 451.6km
｜ 12:05-12:24［19分］
｜ ↓
◇相生（兵庫） 2番線着・3番線発 ［乗換1分+待ち1分］
｜ 山陽本線(岡山行) ↓ 前～後
｜ 12:26-13:37［71分］
｜ ↓
◇岡山 2番線着・2番線発 ［乗換1分+待ち12分］
｜ 山陽本線(三原行) ↓
｜ 13:50-15:29［99分］
｜ ↓
◇糸崎 ［乗換1分+待ち8分］
｜ 山陽本線(南岩国行) ↓
｜ 15:38-17:49［131分］
｜ ↓
◇岩国 ［乗換1分+待ち23分］
｜ 山陽本線(新山口行) ↓
｜ 18:13-20:18［125分］
｜ ↓
◇新山口 6番線着・7番線発 ［乗換1分+待ち6分］
｜ 山陽本線(下関行) ↓
｜ 20:25-21:38［73分］
｜ ↓
◇下関 ［乗換1分+待ち5分］
｜ 山陽本線(小倉行) 6.3km 前・中・後
｜ 21:44-21:51［7分］
｜ ↓
◇門司 ≪降車不要≫ ［乗換0分+待ち0分］
｜ 鹿児島本線(小倉行) 5.5km
｜ 21:51-21:58［7分］
｜ ↓
◇小倉（福岡） 2番線着・6番線発 ［乗換3分+待ち10分］
｜ 鹿児島本線(久留米行) 67.2km
｜ 22:11-23:43［92分］
｜ ↓
■博多 7番線着 里面有些地方的换乘还挺紧的，只能相信自己的腿了。
08/16：一路向西！一天 994 km 干到博多
到了静冈，笔者要面临的第一个问题是——怎么过夜。因为没有买到更晚发车的票，笔者的车 01:30 就已经到达了静冈站，而要在夜里 city walk 将近 4 个小时，在日本这种夜生活比较匮乏的地方似乎有点无聊。像 ナオヤ鉄道ch 大佬一样直接入住 hotel bench 站前店似乎对笔者的段位而言有点太高了。因此笔者的选择是，先 city walk，然后在最近一家 24 小时营业的食其家狠狠硬造了一份咖喱饭，并（虽然似乎让店员有点红温，十分 すみません 地）趴在桌子上睡了一两个小时。
想来东京~静冈之间的高速公交其实卡在一个很尴尬的位置上。全程时间一般均在 3 小时左右，如果放在白天很难竞争得过铁路，例如新干线一般价格 6000 日元左右，时间 1 小时，不过相较在来线优势还是有的，后者时间差不多，而需要换乘且票价一般贵一点。问题在于，如果放在白天，那将近半天就花在路上了，而如果放在晚上，就会出现像这天一样的问题，最晚发车的班次不晚过 23 点，而到达时也就 1、2 点，铁路、公交车全关了，只能打车或步行回家，或者开始 city walk。
静冈市内的轨道交通只有 JR 和另一条“静铁”，后者只有一条线，连接了距离 JR 站要走 10 分钟的新静冈站与同样是距离 JR 站 10 分脚程的新清水站。全线大致与 JR 东海道本线并走，但设站更密、穿过了更多都市区域，因此承担了一些通勤通学的运输。
早上 4 点左右，天色还基本完全是黑的，笔者回到了静冈站。此时静冈站大部分设施还没有开，只有最基础的乘车区域开放了，站台上停着 5 时发车的静冈~滨松的首班普通列车。这班车有点运椅子，上座率并不高。JR 东海管内的在来线普通列车似乎大多多多少少有点橙色元素，与 JR 东海的 LOGO 颜色一致，JR 东西九就未必。下图为开往相反的两个方向（东-沼津/西-滨松）的两列 JR 东海 313 系电力动车组列车。313 系车与烧油的 KiHa 25 形柴油动车组外观非常相似，且分别均大量出现于电化与非电化普通列车上。
而随着坐车一并展开的是抢票这一要务，但笔者在试抢几次后发现 PIA 这套回流票系统傻逼的地方：抛开从打开回流票链接需要完成一长串无法记忆的点击不谈，最蠢的是用户在完成支付，特别是支付的 3D Secure 过程之前，票都是没有锁定的。因此，整个买票最脆弱的点在于是否能快速完成 3DS 验证。车上并不佳的 4G 信号、SMS 延迟，再叠加中行工行甚至 SMBC Prepaid 的龟速系统使得强制 3DS 的场合抢到票的可能性为 0。
此时笔者发现了华点——笔者先前办的 VANDLE 预付卡（バンドルプリペード）是“没有 3DS 的”，具体而言是其系统支持 3DS，但大部分情况下触发 3DS 后发卡行系统会直接返回成功授权，不需要进行短信或邮箱验证，这在这种抢回流票的情况下堪称神器。此卡是通过三菱的官网查到的（当时直接搜 MUFG プリペード），但笔者认为发卡的这家预付卡公司和三菱恐怕关系不大，只是挂了个名罢了。
关于这张 Vandle 卡，还有不少蠢的点，比如其开实体卡（有更少的限制）需要拍 My Number Card，但是特别难通过，再比如开出来的实体卡居然没有 EMV 芯片，只有磁条，因此笔者从来没有在线下成功刷过此卡，全是刷的 Google Pay。因此综合说来是很鸡肋的一张卡，但好就好在其有“假” 3DS 验证。
在 16 号的早上，笔者的 Vandle 卡刚好有一张 LIVE + 企划展通票的余额。但抢回流票的过程中，笔者首先抢到了一张 17 号晚上 Digital Stars 的票。这一活动是和魔法未来 LIVE 一并举办的一个 DJ 活动，想着顺便去看看，就抢到了，但直接后果是——Vandle 卡的余额不足一张票了。因此需要第一时间找个 ATM 机充值，否则会产生出一个没法抢票的时间空缺。笔者并没有能用来充值的信用卡、借记卡（国内的卡显然是不允许往预付卡充值的），因此 ATM 充值基本是唯一可行的充值选项。
而想睡觉就来枕头，在下下一个换乘站——丰桥站的付费区内部的走廊上就有两台 7-11 旗下 Seven 银行的 ATM 机，这个笔者还用得挺熟练的。虽然这里是同台换乘且只有 3 分钟总时间，笔者还是挑战了一下最速 ATM 入金，跑上楼梯、用手机 App 充值、跑下楼梯，最后成功于 05:57 在丰桥站的 ATM 机上入金并乘坐上预期要乘坐的列车。可惜这一天后续的抢票都不成功，笔者发现手机上操作还是抢不过别人，遂在中午就放弃 17 号去 LIVE （忘了回流票挂出来卖的最晚期限了），打算晚上找个网吧慢慢蹲 18 号的票。
因此，这一天剩下的旅行就只有坐车、换车与倒车。最早的两个换乘站——滨松站与丰桥站是两个大站，均有东海道新干线的低等级车次停靠，且也是许多在来线交路的始发终到站。除了这次经过外，可能记忆更深刻的是几天后的 27 号因为下雨列车晚点被卡在这两个站，最后未能在当天回到东京而只能去沼津住了一晚的经历吧，这段经历其实应该补补游记，但记忆已经相当模糊了，且照片也留得不多，也没有太多特别有趣的内容，有空再补吧。
事后看新闻，在上午似乎在关东的几个大站，即使是在来线也发生了较大程度的晚点或停运。如果笔者到了早上再赶首班车从东京向九州方向的话，大概率就会被卡在路上或者至少因为晚点而造成计划被大幅延误吧，因此连夜坐高速公交的计划还是很正确的。
从静冈到米原这一段东海道本线是 JR 东海担当的，体验上来说，车比较旧，线路也比较碎，还没有什么不需要额外费用的快速车。丰桥站已经进入了中部的爱知县，而在丰桥站乘坐的下一班车终到岐阜县的大垣站。在 7 点半过后，丰桥-大垣的车进入了名古屋周边，因此车窗外的景色也变得有较强的都会感。
大垣换乘下一班车后，坐到底就到达了 JR 东海与 JR 西日本的交界线——米原。在米原可以看到两家公司的车停在同一站台的两个股道。右边是把笔者送到这里来的 JR 东海 311 系电力动车组，而左边则是即将要乘坐的 JR 西日本 223 系。
从米原进入 JR 西日本后，第一趟车开往滋贺县的草津，而从草津一路居然一趟新快速直接经过京都、大阪，直接干到了神户以西的姬路，同时车辆也比较新，乘坐体验好一些。可能这就是关西私铁和 JR 西卷得头破血流的结果吧。草津站笔者没什么印象，但一查也不是小站，有三台六线，对应了东海道 53 次中的草津宿，同时也是知名的温泉观光地。而从草津一路穿过京都、大阪、神户，则是真正感受了关西速度。
姬路的下一程比较短，到相生再换乘开往冈山的另一班车。冈山出现了刷成通体黄色的国铁 113 系电车。同时冈山是个大站，是本州~四国之间的门户之一，也是几个站编号的分界点，例如山阳本线上的各站编号，东边的冈山~三石段以 S 开头，西边的冈山~福山段以 W 开头。全日本由于有巨量的铁道公司，因此站与线的编号系统十分复杂，且不同公司之间显然不可能 100% 通气，因此这些编号在全日本范围内有大量重叠（就连路线名都至少存在具体各车开行的交路、大致的运营系统/爱称与实际的物理线路几种，编号自然更混乱了）。冈山除了有东海道/山阳新干线与山阳本线穿过，且全列车停车外，亦是宇野、津山、吉备等几条线的起点，属实是中国/四国地方的最大枢纽站。右图为伯备线（阴阳联络线之一）开往备中高梁站的列车。注意是高梁（たかはし，桥梁的梁，地名来自当地的高梁川），不是高粱。
过了姬路之后，即使是平均旅速相当低的站站停，单次车次的长度也显著延长，相生~冈山 67.9km/71 分钟，冈山~丝崎 87.5km/99 分钟，丝崎~岩国 115.2km/131 分钟，岩国~新山口 113.1km/125 分钟，等等。同时在靠近广岛的区域，出现了 24 年春去西日本期间见到的 227 系“RedWing”列车。丝崎到岩国直接跨过了广岛，不过经过的线路与 24 年 1 月笔者乘坐 etSETOra 观光列车时的吴线并不同。
JR 旧的时刻表在网上并不好找，Jorudan、NAVITIME 等线上查询服务一般只有当年或上一年的历史数据，而笔者撰文时已经是 2026 年了，找不到 2024 年的数据。印象中的确在丝崎刚发出来不久停靠的白市站有停较长的一段时间，因此也走到了站门口拍了几张照片，但 2026 年 1 月的时刻表中白市并没有长时间的停站，照片 EXIF 中的数据也与时刻表不匹配，想必是时刻表调过了。
岩国到新山口这趟车的前半程，线路邻海，但后面天色晚下来加上进入山区窗外景色就看不到了。在晚上的 21 点半，笔者到达了先前于 24 年春去日本时的登陆地——山口县下关市。在这里笔者需要换乘前往九州的列车，后者将会开过关门铁道隧道（不同于先前步行通过的关门隧道），并经过山阳本线的终点站——门司站、进入 JR 九州管内的鹿儿岛本线，到达小仓站。这一程列车全程仅有 11.8 km，也就是一列“关门海峡摆渡车”。
这列采用国铁 415 系交直流两用车。山阳本线的本州侧为 1500V 直流，九州侧为 20kV 交流 60Hz，而此辆车的有趣点在于，在交直流变换的死区，会突然断电关灯，利用惯性滑过去。也可能停在站台上断电，想必是为了测试？另外山阳本线的下关~门司这一短途区间由 JR 九州担当，而过了门司的门司~小仓区间就进入鹿儿岛本线了。
从这趟短途列车下来，就到达北九州市的主要地域——小仓。后续的行程就很简单了。继续沿着鹿儿岛本线向西坐一班列车，即可到达九州最大都市——福冈市的博多站。最终，笔者成功在 23:43 到达了博多站，完成了这一将近 1000 km 的铁道行程。这趟列车是 JR 九州 813 系电车。
作为九州最大枢纽站，博多站门口特别繁华。而福冈机场是著名的“开在市内的机场”，算是全世界大城市里面最方便的几个机场之一了，这一点从 JR 博多站到福冈机场站只有 2 站地铁这一点也能看出。
到了博多后自然要找住处，因为懒得去找酒店加上笔者没带电脑出来，因此必须要找一个网吧歇脚、抢票。笔者的首选是快活 CLUB，因为只开了这家的会员，而最近的两个快活 CLUB 均在福冈地铁的天神站旁边。从博多站出来兜兜转转穿过天神区域，找到了两家之一、还有空位的快活 CLUB 开了个包间躺下来。说起来天神区域不知道为什么，申必的夜店特别特别多，好处是深夜也很繁华。
然而当晚的结论是，用电脑也未必能抢到票，整了一会到一两点钟有点累了，也饿了（忘了当时白天有没有吃饭了，或许从凌晨那顿食其家开始一直没吃东西？），因此想着去觅食，最后找到了这家“博多拉面 ShinShin”（博多らーめん ShinShin），爽吃了。
综合在日本短居 4 个月几十次吃各种面的体验，这家是笔者最喜欢的一家拉面店。重点在于拉面口感：比东京和横滨的拉面要细一些，同时调味感觉更合口味一些，笔者实在不知道怎么描述食物，先随便这样写两笔吧。
08/17：抢票，熊本，之字形铁路，以及 Digital Stars
一觉醒来退掉网吧的包间，因为还是没有抢到 LIVE 本体的票，因此 17 号先去了熊本玩一玩。当天晚上有 Digital Stars，因此晚上还需要回到博多。从博多到熊本的去程自然是搭乘普通车，十分糟糕的是笔者忘了保存 17 号当时 Jorudan 生成的大部分时刻表，只剩下了一些碎片截图。
虽然 JR 九州修建了博多~熊本~鹿儿岛中央的九州新干线，按法律可以放弃整条并行在来线并全部进行第三区间化，把不赚钱的线路扔给沿线县/自治体去自生自灭，例如被拆得稀零八碎的北陆本线，但由于即使开了新干线，作为九州南北主干线的鹿儿岛本线上的需求还是有那么大，因此只有八代~川内这一区间被第三区间化为了肥萨橙铁道（肥薩おれんじ），其中肥、萨指肥国与萨摩国，而肥萨橙铁道也是唯一的横跨多个县的第三区间铁路，同时在熊本与鹿儿岛县有业务。
正因为此，去程可以继续用青春 18 票。
JR 九州的交通卡品牌为 sugoca，例如下图为 sugoca 的充值机。顺便还拍到了青春 18 车票的广告，再次哀悼旧青春 18。
JR 九州的车辆设计也比较有想法。下图是当日乘坐的第一趟与第二趟列车，分别由 JR 九州 811 系与 817 系电车担当，外观设计均是水户冈锐治监修的。JR 九州的部分车辆上印着“CT”的标识，是 Commuter Train 之意。就是在这第一趟还是第二趟车上，笔者继续孜孜不倦地尝试抢 18 号的演唱会回流票，最后在手速与 VANDLE 卡的加持下，终于成功抢到了 18 日夜场的票！不过回流票全部都带着一个企划展，而笔者先前在一般发售的时候已经买到了 18 日企划展的票，因此最后就出来了一张卖不掉的企划展票，最后也没用掉（挂 Discord 上没人收）。
在鸟栖站的停站较长，因此可以多拍一些车，例如停站此站的接力海鸥号（リレーかもめ号），使用同样是由水户冈所在公司设计外观的 787 系特急列车。先前的海鸥号（かもめ）运行区间是博多~长崎站，而在西九州新干线开通后，海鸥号被升级成了新干线，在武雄温泉~长崎站之间开行，而博多~武雄温泉区间则变为了接力海鸥号。这种有了新干线后反而特急需要换乘而不方便的例子，在北陆本线也很明显。
日本的大部分新干线均是互相连通的，只有西九州新干线孤悬在长崎~武雄温泉之间，需要靠接力海鸥号联通。原因根据报道主要是夹在中间的佐贺站并不想花钱修路，同时一旦开通新干线造成并行的在来线被分离出去，可能在第三部门化之后发生涨价，且特急之类的便利性也会受影响，云云。反正拉扯下来就变成了这样的孤立新干线的现状了。
而跑到对面则可以看到绿号（みどり）与豪斯登堡号（ハウステンボス号 = Huis Ten Bosch）连接在一起的双色 783 系列车。前者开行于博多与长崎县的佐世保站，后者开行于博多与长崎县的豪斯登堡站之间，有很长的共线区间（博多~早岐站，几乎全线共线）。豪斯登堡站得名于针尾岛上、此站旁边的荷兰风（也有其它仿欧风建筑）的豪斯登堡主题公园。后者前身是长崎荷兰村，而豪斯登堡号的前身是“荷兰村特急”，经常被作为日本国内拍欧风电影的取景地。想必这趟车也有很强的旅游属性。
还拍到了由国铁 185 系柴油动车组担当的、大分到博多的由布号（ゆふ）特急。
笔者坐的下一段车，虽然是普通车，仍然比较 stylish，由 JR 九州 821 系电力动车组列车担当。车上环形的吊环对笔者比较新奇，同时车内涂装也很细致。
这到了熊本，自然就想着要玩点什么。citywalk 时遇到了几趟路面电车，拍下来。熊本市内的交通工具除了常规的 JR 与公交外，还有熊本电铁与熊本市电，分别运营（短途）火车与路面电车。前者只有一条带有分叉的线路，有点类似于 2024/01 旅游时乘坐的高松琴平电铁，而后者亦是一条有分叉的线路，两个分叉对应 AB 两个运行系统。熊本市电的车既有下图 9700 形电车（Adtranz 生产，此公司已并入庞巴迪）这样的铰接车，亦有单节单人运行的车，例如下图这辆由东洋工机生产于 1958 年的 1200 形电车。
但笔者并没有什么真正意义上的旅游计划，毕竟来熊本也是一时兴起，因此就随便走走。本来打算走去一家著名的熊本拉面店（黑亭），但走到发现排队太夸张了，只能放弃。考虑到晚上还有 Digital Stars，而回博多还要时间，所以笔者还挺拿不准去哪的。
最后的结论是——熊本站正好是丰肥本线（又名阿酥高原线，丰和肥都是古时在九州的国名，前者大概在今天的大分，后者大概就在今天熊本？）的起止点，而丰肥本线上有日本最大的三段式 switch-back 式即“之字形”铁路，同时作为一条山岳铁路本身景色优美值得一看。这里笔者要决定的一个问题是——到底什么时候回去博多？丰肥本线在当时（13 点半左右）从熊本出发，能赶上比较好的接续原路返回的班次，应该在阿苏高原上的赤水站（当然，不是贵州那个赤水），得出的规划如下：
Digital Star 开始是 20:30，因此最好是 20 点左右能达到博多站。这产生了两种选项：坐九州新干线，花费总计 5300 日元（260 人民币！）左右，但只需要 33 分钟；或者像来时一样 3 小时摇回去。后者因为用青春 18，可以看成不花钱。笔者此时的想法是，如果选择普通车坐回去，那基本上图中坐回到熊本站就要立即换乘回去博多的车了，并没有在熊本玩其它东西的时间，而如果乘新干线则可以把回去的时间后推到 19:13。思前想去之下笔者选择了坐新干线，这样可以乘熊本市电去市内看看，并且可以再看看有没有哪里能试试熊本拉面。结论上来说笔者还是比较后悔的，这 260 块最后的价值也就是体验了九州新干线+熊本市电。
说回到丰肥本线，这条线横跨了九州东西，联络了熊本与大分，全线单线，仅在两个起止城市附近是电化区间，例如熊本这边是熊本~肥后大津区间使用 20kV 60HzAC 接触网电化。中间的山岳区间均是非电化的，而上图中笔者将乘坐的熊本~宫地列车的后半程在非电化区间，因此使用的是柴油车，如笔者坐的这班使用的 JR 九州 KiHa 147 形（即国铁 KiHa 40 系）柴油动车组。这列车由富士重工制造于 1983 年，因此已经很有年代感了。车辆是单人驾驶模式，且由于路上有大量无人站，因此配备了整理券发行机与投币箱。丰肥本线在 2016~2020 年间因为熊本地震受灾严重，肥后大津~阿苏区间一直处于停运，20 年恢复了。
其实笔者并没有看过 GBC，无论是在当时旅游时的 24 年 8 月还是撰稿时的 26 年 2 月，因此并不知道其实这一段也可以作为 GBC 的圣地巡礼，剧中井芹仁菜的老家正是在 JR 九的丰肥本线龙田口站附近。当时不知道所以也就没有拍。有时间一定补番。
事实上，这班从熊本到宫地的车算是开了“大交路”，一天只有一班，其它所有丰肥本线上这个段的车，除了特急，均是拆开开行熊本~肥后大津，肥后大津~宫地两段的，因为前者能用电车跑。因此也可以说是时间正好。
14 点半左右列车到达了肥后大津站，在这个站图定停车时间较长，从 14:28 要停到 14:52，由于笔者用的青春 18 车票，因此可以自由出站。
JR 九州许多站的站牌较有特色，例如这块肥后大津站的站牌就写了站名的由来——加藤清正公用滋贺县的东海道 53 宿之一的大津宿来命名了这一地带，因此后来成为了站名。行政上说此地属于熊本县菊池郡大津町，而后者的 Wiki 页面上写的大津这一名字的由来为“不明”，因此不知道谁对。另外，肥后大津也有另一昵称“阿苏熊本机场站（阿蘇くまもと空港駅）”，因为此站为熊本机场的最近站。
话是这么说，从地图上看熊本机场到此站仍有相当长距离，站前除了这个爱称外也没有任何机场要素。不过机场白天开行了肥后大津站到机场之间的免费接驳公交，约半小时一班，运行时间约在 15 分钟左右。返程时同样经过了肥后大津并且也停了相当长时间（16 分钟），因此一并放上返程时拍的照片。当年是丰肥本线的 110 周年，也是其熊本近郊段的电气化 25 周年。
肥后大津站设南北两栋站房、两台三线三个乘车处。两个站台分别是一岛一侧，其中侧面站台在南口直接接入 3 号乘车处，而 1、2 号乘车处所在的岛式站台从南北两边均需要经过平交路口进入，而并没有天桥地道。而有车经过时，平交路口自然是不能走的，因此在这个站想完成极限换乘可能比较困难。另外这也是此线熊本侧 SUGOCA 区间的终点，从这里到泷水站均不可以使用交通 IC 卡。
而继续往西深入山里，无论是两侧车窗外的风景，还是前方展望轨道上的样貌，均一下子就变得“大自然”起来。开出肥后大津站后，铁路会与国道 57 号并走一段距离，此时旁边的山峦一下子开阔起来，中间夹夹着田地。
不知道为什么，从肥后大津到赤水这段路的铁道线路上均是杂草丛生的状态。但这样也更增添了山岳铁路的乐趣。
而开到立野站后，就到了此程的重点——之字形铁路了。24 年 1 月旅行时也经过过四国有名的秘境站——坪尻站，但后者特急列车等不停靠当站的列车是可以直接开过去的，坡度还没有那么大，使用 switchback 方式的只有要停靠坪尻站的列车。而立野站这个 switchback 则所有列车包括特急均需要停站并用 switchback 爬坡（即“通过不可能”），可能是坡度太大了（立野~赤水 8km 海拔差约 190m）。
同时立野站如果不倒进 switchback 而是继续往前（当然，没有车这样开，需要在立野另外换乘），则会进入第三部门铁道公司南阿苏铁道的高森线。后者同样是观光名胜，开行了观光小火车夕菅号（ゆうすげ号），也有立野桥梁这样的建筑绝景。
列车启动时还拍到了价格表屏幕启动的界面。
在立野站列车会变换驾驶方向，开上反方向（即熊本方向）的之字形铁路转向线，再次变换驾驶方向，继续往大分方向开。这段路上大伙纷纷举起长枪短炮开始录像，但笔者用普通相机录制发现抖动严重且对焦没对上，再加上窗玻璃略脏，因此就不放上来了，下图时列车已经开出 switchback 线继续往赤水站方面了。可以看到这段路不仅坡急到要用之字形铁路，还弯多且急。
在右边还能看到曾经的数鹿流瀑布在 2016 年熊本地震后发生的山体滑坡（数鹿流崩れ），以及在同一事件中倒塌的阿苏大桥的遗址。新阿苏大桥则在此桥更南端。
列车早点几分钟到达了赤水站，为了赶上反方向列车，笔者必须在此站下车，无法继续往东。此站亦是欣赏山景的好地方。
不一会反方向的列车就来了，是车体通红的 JR 九州 KiHa 200 系 1000 番台柴油动车组列车，设计也有水户冈的参与。这列车的窗玻璃擦得好多了（扶额），因此也能拍到更好的前方展望。
下图是倒进立野站时的画面，左边是熊本方面，而右边就是之字形铁路的转向线。
从赤水下到立野要把之字形铁路反方向再走一遍，而在回程的立野站笔者还拍到了旁边站台停着的 KiHa 185 系柴油车，虽然写着特急但笔者没看出是哪一班，总之肯定是阿苏 BOY！（あそぼーい！）或九州横断特急之一。
开出立野时道岔则扳到了走左侧轨道熊本方向。
重新到达肥后大津站后，可以在站台看到送笔者过来的 200 系已经设置成折返到宫地，而右边的 JR 九州 817 系电车则将载笔者回到熊本站。
回到熊本后笔者先去填了肚子，桂花拉面是另一家较有名的熊本拉面品牌，而其在熊本站内有个店。不过笔者试下来并不太感冒，不知道是经典的车站内各种东西都不太行的现象，还是熊本拉面就是不太合笔者品味。
吃完大致是 17:50，还有不到一个半小时的活动时间，自然要先体验下熊本市电，因此走到熊本站的路面电车站台上。熊本市电全线均一票价成人 200 日元，且 AB 运行系统之间换乘免费（在辛岛町站换乘，IC 卡之外的换乘需要从车长处领取换乘券）。支付支持现金、各种 IC 卡包括熊本市电自己发行的 nimoca，以及信用卡借记卡非接拍卡支付。
跑到这边主要是想看看熊本熊广场，不过这个点已经没有什么活动了，加上本身似乎也没有那么感兴趣，所以权当是体验熊本市电了。可惜回程的车拍糊了，此车为熊本市交通局 8800 形电车 101 号，与另外几辆 8800 形不同的就在于其仿古的装潢。不过回到熊本站时还是很好地抓到了。
笔者发现比预计的早一点到达了熊本站，本想向前改一班车，但因为线上已经预约了又过了修改的时间，也没能在绿车上完成修改，因此还是乘坐了原计划的车。笔者一开始还上错了车，上成了燕（つばめ） 332 号，车内装潢倒不错。
反而是真正应该坐的瑞穗（みずほ）612 号因为人太多没有拍清。总之赶回博多站并换乘博多地铁（也因为太急没有拍到）在 20:30 之前到达了 Digital Stars @ Magical Miral 2024 in FUKUOKA 的会场 DRUM LOGOS。会场的入口意外地难找，进去时已经站满了人，只能极端艰难地挪动到自己的位置上。
Digital Stars 是全会场站立观看的，有点像超大号的ボカクラ，人特别密集。参演的 DJ 是柊マグネタイト、IOSYS TRAX 与 yuzen。印象中后两者放的知名经典曲多一些，而前者写的曲单则稍微小众一点。
从会场出来笔者继续走回了快活 CLUB 开了个包房过夜，并研究后续行程。
08/18：企划展，LIVE，回程计划与伏笔
因为抢到了 LIVE 票，18 号的安排自然是先去企划展，再去演唱会，最后回程或进一步旅游。如果继续在九州，笔者考虑的计划是乘坐各站停车的在来线车前往九州另一侧，例如大分、宫崎。但仔细查了从博多经由东九州前往宫崎的路后被气笑了：
日丰本线佐伯~延冈这一段一天只开行一对普通列车，并且发车时间居然在早上 06:18。虽然不知道为什么运行图排成了这样，但笔者虽然闲但也没有闲到能这样浪费时间的地步，还是回程要紧。不过回程无论是坐山阳·东海道新干线，坐飞机，还是把来时的路再走一遍回去，都显得有点缺乏新意。
因此笔者最后决定——走山阴本线、北陆本线（当然，已经被分拆掉了）、（一小段）信越本线、北北线与上越线，而非山阳本线、东海道本线回来。这相当于走了日本本州西半边的“北面”，即面向日本海那面，而非“南面”——太平洋那面。具体的行程规划与记录将在下篇记录，但在 18 号的凌晨笔者就已经做好了全程的规划、订了后续的两晚酒店，只等 LIVE 与 LIVE 后的苦难行军。
从网吧醒来再次退掉包间，然后慢悠悠晃到公交车站准备去企划展的场馆。感觉整车人都是去企划展的，到了场馆果然不出意料地早已排起了长队。
进入室内后最显眼的就是摆在排队大厅内的 C 社六子等身手办，进来后再上二楼排队检票领取手环。笔者当日的装备基本可以说没有，因为上一年（23 年）参与 Magical Mirai 时并没有赶上参加企划展，因此并没有任何物料可以挂在身上。
整个会场分为几个展厅，分别有如下内容，有一种 nico 超/BW 的既视感：
- 有几个主催展厅展示的是由 Crypton Future Media 等第一方创作或赞助创作的内容，例如下图的等身手办正是本年 Magical Mirai 的公式形象，由 たま 老师设计。
- 有一个展厅（对笔者大概也是最核心的）用于 Creators Market。这有点像一个微缩版的 VOC@LOiD M@STER ボーマス，即 CD 即卖会。有一系列受邀请的 P 主例如 ぼーかりおどP(noa) 或 雄之助 p 会现场卖 CD，甚至还有签售。因此这个展厅的排队也很夸张。
说来惭愧，虽然想来能受 CFM 邀请参展应该都是较有知名度的，特别是这几年新兴的 P 主，但笔者听过的并不多，感觉这几年的确新的日 v 曲听得太少了，也没有太多接触新的 P 主的曲； - 顶楼有官方物贩与 FanFan 区域（ファンファン），前者自不必说，感觉是大部分人的第一站，也是排队地狱，而笔者买了法披毛巾 call 棒与一个大袋子（这里要埋下伏笔），算是补齐了前一年来时什么物料都没买的遗憾。后者是给社牛准备的吹水聊天的空间。
- 下面的最大展厅用于企业摊位与企划展舞台。舞台上并没有歌舞类节目，而主要是访谈等。
- 各种定番区域，例如留言与自由绘画墙当然也是有的。同时还有官方邀请的画师在现场创作巨幅画作。
因为感觉在场馆里能干的事不太多了，因此 13 点笔者就比较早地从企划展出来了，走了一小段找了家 KFC 吃午饭。西铁集团在福冈有开行如下的一条 BRT 线路，特别适合来往市区与演唱会所在的福冈 Sun Place 区域。天神~博多站~Water Front 几个区间实施区间计价，不过笔者忘了当时付的多少了。
从这里到晚上再次坐上 JR 就没有任何照片了，可能是全身投入 LiVE 及其准备中了，很可惜没有拍博多地下铁或其它博多的公交车。吃完午饭笔者就到了企划展场馆旁边的 LiVE 会场外待机，刚到时队伍并没有多少人。刷了几个小时手机后终于入场了，因为当时是 LiVE 的第二天，晚场入场的时间也是相对比较早的，在 15:30 就入场、16:30 开演了。
演唱会的开场竟然是日向电工的《马口铁之舞（ブリキノダンス）》，实在是第一首歌就火力全开了。😭回来吧日向电工😭🌟我最骄傲的信仰🌟。后面还有 kemu 的《新人类》。
而最最最重要的是中段附近居然来了笔者最喜欢的前 N (N<5) 首日 V 曲之 doriko 的《letter song》，听到前奏就已经泪目了。虽然 doriko 最终还是没有为这首杰作写上答案曲，而距离笔者第一次听到此曲也远不及 10 年，但其真挚的歌词仍能触及听众（至少包括笔者）的内心深处。在整个泛 V 家，笔者最喜欢的曲风正是此类抒情曲，除了 doriko 这样的老先辈，最近 MIMI 等的也听得很多。
而其后还有黑柿子的经典曲《被生命所嫌恶（命に嫌われている）》与吉米P ジミーサムP的《Calc.》，把我连续炸上了天。听说第一天还有伞村的《直到我成为舍弃梦想的大人（僕が夢を捨てて大人になるまで）》、wowaka 的《Unhappy Refrain（アンハッピーリフレイン）》和 Orangestar 的《快晴》，可惜没法在现场听到了。
最后几曲是 supercell 的老曲《初恋终结之时（初めての恋が終わる時）》、本年度的主题曲《Antenna 39（アンテナ39）》、一首记不起来的曲，以及典中典之有你才是MM的《Hand in Hand》。似乎最后旁边的小哥还有点好奇我参加过很多次吗，但我事实上也是看 H.Mos 君的教程速成的 call 罢了，根本没接触过正经的日式应援，特别是二偶/地偶/wota 他们那些专业选手的那些理论和操作 ORZ。
从会场出来大概是 19 点，虽然很想慢慢回味 LIVE，但同时也要急急忙忙地赶到博多站坐车去下关，以开始第二天的回程。
这里笔者不知道抽了什么风，居然买了从博多到小仓的音速 SONIC 号特急列车，可能是为了体验一下许久没有坐的特急列车吧。因为按理说没有任何乘坐特急的理由，从会场出来即使倒普通列车也完全来得及在一个合适的时间到达笔者要去的住处。但是买都买了，拍拍车先。此班 SONIC 由 JR 九州 885 系电车动车组列车担当，由日立制造，采用了摆式构造来提速，最开始是用于海鸥号特急列车的，外形设计则还是水户冈的事务所监修。
小仓到下关的行程照样没有什么特别之处，仍然是 415 系交直两用车，而到了下关之后笔者选择了先去 KFC 硬造晚饭（一天两顿 KFC，忠!诚!），当时正好 KFC 也要下班了。
而笔者回到下关站后，可能是被 KFC 汉堡里面的辣酱辣傻了，做了本日第二次脑子抽风的事—— 刷 SUICA 进了站，并坐上了下关站沿山阴本线前往小串方向的列车，以前往笔者过夜的快活 CLUB 下关绫罗木店所在的梶栗乡台地站。严格来说，山阴本线下关侧的起止点应该是下关站的下一站、幡生站，但所有这个交路上的列车均会先开一段山阳本线，从下关始发终到。
问题是——山阴本线除了两头的下关站和京都站，以及中间的出云市站~伯耆大山站区间，其它各站在当时均不支持刷 IC 卡。中间的站不仅仅不能刷进出站，即使是有人站也没有能处理 IC 卡的设施，因此笔者在从梶栗乡台地这一无人站下车后立马就意识到自己已经 very fucked up。有什么办法呢，先欣赏一下远处红彤彤的 KiHa 40 系柴油车吧。
没办法，当时已经是 22 点半，并且笔者当日并没有核销青春 18 车票额度，因此只能直接在梶栗乡台地的无人售票机买了一张覆盖下关~梶栗乡台地的票，在监控面前晃了晃，然后扔进站里的车票回收箱里。
下关这个快活 CLUB 离下关市中心已经有一些距离了，笔者开了包间发现内部结构还摊得挺开的，并且不知道为什么还有一堆健身设施和 KTV 包间，可能地盘大就可以容纳更多花活。放好东西之后先跑去旁边的 7-11 买了点喝的，路上还发现一群 teenager 在街上打闹。
再次确定 19 号的行程后，当晚笔者就早早的睡了，因为第二天的行程还有得忙。
（TO BE CONTINUED）