本 Blog 转型旅游系 Blog 可能性微存？（笑）

笔者一直喜欢使用各种交通方式乱逛，其中自行车是重要的一环，例如笔者喜欢夜晚骑自行车在南京城区瞎转。而 2024 年 8 月在日本待着的时间里，笔者骑着 10000 日元买的破烂自行车（丸石产的某种普通款）从东京出发去到了川崎、横滨与藤泽。全程骑行十分缓慢，速度可能不及公路佬的零头，因为是纯娱乐纯散步为主。

不过由于已经过去了半年多，因此笔者并无法完整清晰回忆起此程的所有细节，只能大致地放一放照片。

出发：浅草~羽田机场

2024/08/14 号早上起晚了，收拾收拾打包好东西，骑车到“名义上”的出发点时已经上午 10 点了。这次带上了就地买的一台索尼 a6100 无反相机进行拍摄，结果因为笔者拍照水平实在太烂，很多效果拍出来还不如手机……

出发后沿江户大道（江戸通り）南下，这一段路是日本 6 号国道东京段的末梢，在日本桥接入了许多其它主干道。

从浅草南边的浅草桥往河岸上看，能看到许多低矮的游船与比较老旧的建筑，有的看上去是住家，有的像是经营游船的店面与其码头。可能是因为东京水系里的桥都比较矮，所以船也不得不修得矮一些。这些建筑看起来比较混乱，但也构成了一种有意思的景色。事实上在御茶之水站看旁边的河也能看到类似的景色——大楼的后侧，河川的沿岸有一排年龄数倍于笔者的建筑。

出发 25 分钟后到达江户桥，这座桥在日本桥的下游，距离日本桥只有一个街区的距离。后者是日本许多国道的起止点，且设置有“道路元标”，大概就是 0km 的里程碑。江户桥头顶上是首都高 C1、1 与 6 号线三条高速的立交互通。

向日本桥方向走一个街区，再沿中央大道（中央通り）向西南方向行进，进入了繁华的银座区域，经过了京桥、新桥等。

再往南走则发现道路的名称变成了 15 号国道“第一京浜”。不过此时笔者发现道路右边东京塔隐约可见，因此决定往那边绕一下，去看看。东京塔在“芝公园”旁边。芝公园十分古老，而笔者知道这个公园还是在新海诚的《天气之子》里，或许这也算能某种程度的圣地巡礼。

从芝公园出来后笔者继续沿着日比谷大道（日比谷通り）往南行进回到了第一京滨线上。但走了一小段后笔者发现如果往东绕道到品川的东边，可以走到芝浦、湾岸地区，因此就往那边去了。本意是看看海，但结果是海边大多有大型仓库建筑，在公路上骑的话啥也看不到。但这边能经过许多桥，同时还能看到东京单轨与一艘神秘的“芝浦第一丸”。

中途还经过了 Amazon 的一个办公楼。将近 12 点时到达了京滨运河上的一座桥“八潮桥”，连接了西面的品川与东边的大井埠头/八潮地区。这边上桥本来应该沿着海岸大道（海岸通り，国道 357 号的一部分）走引桥上去，但在靠近河岸的地方（即品川 Seaside 旁边）也能走一个绕圈圈向上走的建筑上到桥面。

下桥后河岸边是京滨运河绿道公园。这里可以不走公路而走下面的步道骑行，两边树可以遮蔽当时 8 月的烈日。同时还可以隔着运河看到河上的东京单轨。

跟着导航一路向南，跨过新平和桥，走过流通中心。大森故乡滨边公园与故乡滨边公园上还有一些儿童游乐设施。

从公园出来笔者仍然没有走回到 15 号国道第一京滨上，而是骑上了国道 131 号，向羽田机场方向行进。在这条路上笔者发现了一些比较奇观的建筑，特别是穴守稻荷神社。

走到穴守桥附近，就可以看到机场的停机坪了。桥上的栏杆上装饰有世界历史上的各飞行器草图。同时这边还有一条绿道称为“ソラムナード羽田緑地”。

这里笔者打算跨过多摩川 Sky Bridge 向川崎方向，而这里与前面的八潮桥类似，行人/自行车与机动车上桥的方式是不同的。后者走大路（環八通り）中间的引桥上桥，而行人或自行车需要坐电梯上到桥面上。

中午：川崎~横滨

这座桥与其下的多摩川正是东京都大田区与神奈川县川崎市的分界，因此从桥上下来我们就算是进入了川崎市。此处改变行进方向，向西骑行，到达的第一个较大的街区是“川崎大师”（川崎大師）。这个川崎大师并不是某位“大师”，而是一座寺庙，也被称为“平间寺”（平間寺）。笔者发现这边道路的人行道的宽度意外地宽。

一路往西，街边的建筑渐渐高大起来，最后到了川崎市中心，稍等往西北方向绕一下就到达了川崎站。虽然笔者并没有看过《GIRLS BAND CRY》，但还是摆个样子，假装在进行圣地巡礼。

虽然这边的吉野家是圣地，但笔者一来没有真的看过 GBC，二来对吉野家印象也十分一般，因此没有去，而是走了一小段去了几百米外的大户屋吃中午饭。吃完饭后已经不早了，时间来到了 16 点左右。继续回到第一京滨 15 号国道并沿着这条路向西南方向行进。鹤见桥（或者是潮见桥，手机和相机的时间有点偏差）上的景色不错。路上还看到了从日本桥出来 25 km 的里程标。

在 17 点终于到了第一京滨的终点，接入了东海道——国道 1 号。

这里是神奈川县横滨市神奈川区荣町，再往前行进就进入了横滨的中心部分了。17 点 16 分左右笔者终于到达了横滨站。

既然已经到了横滨市内，自然要到处转转。下图分别是横滨港未来桥上拍到的三张照片与港未来的面包超人博物馆。

横滨港未来这边的建筑整体风格和东京有所区别，感觉起来楼高要高得多。不过从楼的外观来看仍然与国内许多高楼用于居民区不同，这边的塔楼明显是办公用楼。

运河公园有一个缆车，但并不是运行在山脚山上，而是运行在都市的上空。当时已经在 18 点左右，处于一个昼景与夜景都欣赏不到的时段。笔者想去坐一坐，但立即去坐显然是不明智的。因此笔者的选择是先把票买了，然后去吃饭——事实证明这是十分正确的。把车停在一个叫 World Porters （横浜ワールドポーターズ）的综合商业设施后，笔者在这周边转了一圈。有一个叫“ナビオス横浜”的酒店，外形比较有个性，且在其门前有一个船锚，展示着横滨作为一个港口城市的特色。

再放两张拍到的傍晚景色。

横滨的一个特色景点便是“中华街”。这片街区的规模比笔者想象的小些，稍微转了两圈就跑了。

接下来随便在地图里找了个“横滨家系拉面”去吃，选择的是“横浜ラーメン真砂家”这家。在日本，拉面有很多派别，如东京拉面、熊本拉面、博多拉面、横滨拉面等，其中横滨拉面以“吉村家”的拉面为代表。不知道为什么叫“家系”，知乎上有人说是因为这个派别的面馆都把店名叫成“某某家”，不知道是否实际如此。停车时当了坏人，把自行车停在了 JR 关内站的路边。结果吃完饭出来发现那条路边停了一排车，可能起了个坏头？

出来是 20 点多，回到索道站的时候，前面先买票的英明之处就显现出来了，售票处排起了长长的队，但已经有票入场的队列则要短得多。缆车上的景色十分不错，能看到横滨夜景中最精华的一部分，例如横滨标志性的 COSMO CLOCK 21 摩天轮。可惜我的拍照水平实在太差加上缆车的死亡曲面玻璃，根本没法拍出来。

从缆车上下来到了 JR 樱木町站，需要走回到 World Porters 处再骑车离开。一路上可以再次在地面欣赏夜景。

晚上：横滨~藤泽

此时感觉横滨城转得差不多了，因此思考了一下下一步去哪。不睡觉连夜骑回东京不太现实，网吧睡一觉感觉有点缺乏新意。看了下地图后笔者决定去藤泽与江之岛，虽然去年已经去过了。

这一段没有拍照片，一路沿着神奈川县道 21 号（镰仓街道）南下，再在荣区分路向西南方向，经过大船，最后骑到了藤泽街上，到时是 22 点左右，因此这段花了 2 小时左右，一路上还有一些爬升，最高海拔来到了 50m 左右。

在到藤泽之前计划去找一个快活 CLUB 网吧过夜，最开始经过的是藤沢弥勒寺店，但这里离街道比较远，笔者有点担心第二天不方便，因此就接着往前骑到了街上。此时停车又变成了大问题，最后笔者找到了附近一个小停车场，里面上层的自行车位停 24 小时居然只需要 150 日元一天。

停了车回到街上，笔者并没有急着去网吧，而是跑到附近的卡啦 OK 唱了半个小时再去。想着第二天去看江之岛日出就歇了。最后一整天的自行车路线记录如下。

早上：藤泽

结果早上起床时已经 5 点半多了，太阳已经早就出来了。从藤泽街上到江之岛的路也挺有意思的。

到了片濑江之岛站笔者没有往岛上骑，而是沿着海边道路——国道 134 号一路骑，路上看到了巨量的拿着冲浪板去海边冲浪的人，而海里已经开冲的人多得如同下饺子。岸上的景色好看，同时也能看到江之电开过。

当然这里也有某十分经典的平交道口。一大早就有老中在这拍照了，虽然我也是其中一员。沿着江之电的轨道往北面（即远离海的方向）骑，看到了不少有意思的景观。

走回到海边的国道，再往回望能看到来时的路，以及消波块。

然而走到更东的方向发现有个隧道，里面车的流速有点快，不想骑进去，因此选择往回走，再北走到镰仓站。

同时还能从地面高度仰视江之岛单轨。从镰仓折向西边，一路骑回藤泽，把车放了在前一晚上放的停车场，就不得不坐火车回东京了。

最终整个早上的路线记录如下。

后记

由于忘记了大量细节，因此此文的文本量实在很少，快变成了加了几条评论的照片墙了，没有办法（摊手）。

回到东京的住处时大概是 10:30，笔者赶紧把相机的照片拷了、充了电，以及把白天要办的一堆手续办了（当时忙于一些杂事），晚上还去看了一场 LiVE。

这一程旅程事实上是和下一段玩得更大的旅程连在一起的。2024/08/17~18 是初音未来魔法未来的福冈场演唱会，但笔者并没有买到票。更有意思的是，笔者在从藤泽回东京的火车上，看到了一条新闻：“2024/08/16 由于台风，东海道新干线东京~新大阪区间全天停运”。这条新闻会引发何等地狱旅程，敬请期待。