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南京-上海 公交地铁 运转线路方案与记录【2024年10月版】

茶栗

TL; DR - 方案简版

格式：

其中所有的时间是本人于2024/10/01测试运转时记录的实际时间，仅供参考。注意此表中，从苏锡公交开始，有几段乘车出现了乘坐末班车或倒数几班车的情况。因此，运转时如您的时间超过下列的参考时间，请特别留意是否还可能赶到终点站，避免到某个地方前不着村后不着店的情况。

刷卡共花费￥41.9，不刷卡共花费￥50，共耗时约 17 小时，其中约 12.2 小时在车上。

建议使用 https://rayistaorg.wordpress.com/2022/07/06/bus-inquiry-via-web/ 中的网站查看实时公交，必要时跑起来。建议提前准备水和干粮，因为沿途的补给点并不充足。

前言

长三角城市群的城市公共交通系统十分完善，特别是有大量跨城运营的路线公交系统。这使得南京上海两地的公交运转已经成为了公交运转爱好者之间的定番节目。近年，苏锡公交的开行、上海地铁11号线的延长，更是大大简化了南京上海之间的公交地铁线路，提高了一天内到达的可能性。

因此，笔者在2024年的当下，尝试了1天内从南京站乘公交车到上海站，并记录了其线路及沿途的详情。选择南京站到上海站是因为笔者希望记录市中心~市中心的运转过程，而不是“进入上海境内就算到上海”。除了本文字记录外，笔者还斥巨资租用了某大厂云台相机录制了全过程，有空再剪成视频发出来。

在介绍详情之前，笔者先向为笔者计划制定提供重要参考信息的各方表示感谢：

这里针对“公交地铁”的定义，笔者认为是很难去精确框定的。在Bilibili上的很多超长距离公交运转中，常常有很多笔者认为是“县际班车”、“长途车”甚至“机场公交”的车次，也被划入了公交车的范畴。TSY141 的定义是能刷公交卡或有数字编号即可，且“通常票价较便宜”。网上也有用所用车辆、停站类型、资质、是否摆放“县际班车”铭牌等等划分的。

笔者决定暂不在这里下定义，但还好笔者此次线路中的所有地铁外的车均符合大多数上述定义中“城市公交车”的范畴，除了丹阳 208 路有些车摆放了县内班车的铭牌。所有的车都可以刷公交卡，票价最贵的不过原价 6 元，且均是由公交公司而非长途客运公司运营。这也侧面印证了江苏地区城市一体化的程度。

方案概述与问题点

笔者采用的线路是南京~镇江~丹阳~常州~无锡~苏州~上海。这与 TSY141 在 2018 年提供的数条线路相比可谓翻天覆地。几个重要的变化包括：

查看知乎、Bilibili 上相同题材的运转记录，不难发现：上述这些节点打通后，南京到上海的运转完全可以在 1 天内完成，而非 1.5 天甚至 3 天。笔者一共完整地跑完过两条线路，两次都或多或少因为不可控因素或自己的失误浪费了一些时间，但都一共只发生了一次赶末班的情况。这说明“一天内南京上海公交地铁”的成功率相当之高。

方案详情

接下来笔者分段介绍此行程。

#01 南京公交 Y34 05:10~05:59 南京站南广场东~经天路地铁站东 [南京]

正如前文所述，笔者想做的是南京站 ~ 上海站的运转，因此自然要从南京站出发。从南京站有一班去往经天路的夜行公交 Y34，而经天路地铁站正好是第二段公交的起始站。要赶上第二段公交 06:30 的首班车，只需要乘坐 05:10 发车的这班下行 Y34 即可。

笔者的上一篇文章已经写了很多有关 Y34 的内容了。得益于南京发达的夜间公交体系，即使在深夜也可以便捷地在南京城内出行。Y34 在运行过程中车内完全没有照明，仅在到站开门时打开驾驶员旁边的灯。因此很有“氛围感”（？）。

此班车从起点站坐到终点站，约 50 分钟后到达经天路地铁站东站，从这里需要向南走一小段才会到下一段公交的发车点。需要等待 30 分钟，但此时南京地铁 2 号线的站房似乎已经开放了。笔者两次坐车都遇到了雨，因此去了站厅内候车。站内有小卖部，但比正常超市价格高不少。清晨此小卖部处于无人售货状态，拿了东西后自行计算金额、扫店主的收款码付钱。

此段路全长约22.5千米，途经32个站，票价￥2，使用金陵通打 8 折后票价￥1.6。

#02 江天公交 606 06:30~08:08 经天路地铁站南~南门汽车客运站 [南京~镇江]

这里的线路，笔者称其为“东线”，从南京城东方向出城进入镇江。除此线之外还有一条线，笔者称为“南线”。后者通常以翔宇路南地铁站为起点，经过溧水~溧阳~宜兴，到达常州。后者亦是一条南京~常州区间可行的线路，且多见于较为早期的线路（2020年01月20日，633路开通，2021年09月03日，606路西延到经天路地铁站南站），或见于从上海到南京的线路上，宁沪和沪宁的线路并不能简单镜像。南线的线路要碎一些，但各公交交路的时刻表要显著优于笔者采用的“东线”。本段就将会介绍笔者遇到的第一个接续问题——606 换 633。

江天公交 606 早期仅运行在宝华与镇江市区之间，但在 2021 年延伸进了南京域内，接入经天路地铁站。这补齐了上述知乎文章中提到的，南京与镇江间缺乏公交连接的问题。由于其市域间线路的特点，通常这条线呈现出明显的前半段上人、后半段下车的“上下客站分离”的特征。

经天路已经接近南京与镇江的交界，且镇江宝华部分还往南京方向“拱出来”了一部分。因此，坐上 606 没过几站，就进入了镇江市。红绿灯样式的变化也说明了这一点。进入镇江市宝华镇后还有几站，从最后一站花山人家（笔者在中秋节运转的时候还因为改道，事实上从宝华镇出来就直接开始了）出来后，会进入 G312 国道。在此国道上的站距会显著增大，并且在笔者以前运转时还会疯狂飞站飙车。

但是在这两次运转的时候，没能飙起来。中秋节的时候是因为正值台风过境，大量杂物被吹到路面上。倒是中间有一段因为有路障被吹到辅路中间堵住了路，公交车被迫行驶在主路上飞一大堆站。此时要下客只能把乘客下在路中间，让乘客自行跨过辅路过路。G312 国道靠近南京这一端从去年 10 月笔者第一次运转该车到现在，路况一直十分不理想，路面坑坑洼洼，并且有特别多的封路、改道。

而国庆节运转的时候路面倒没有杂物，但从起点站开始客流量就巨大。通常中间 G312 国道上的车站会有半数以上飞站或仅有一两人乘降，但国庆当天大概是回乡的客流冲击，每个站都有相当可观的客流。因此车内十分拥挤，且各站均停车，还花了大量时间乘降。在路线中间附近，前门已经不可上人，上车的乘客只能先在前门刷卡/码后去后门上车。这造成了后续换乘 7:40 发车的 633 失败。

笔者在第二次运转此路线的时候，正好在公交上遇到了另一位爱好者在尝试一天内从南大仙林校区运转到南大苏州校区。交流中发现他的经验实际丰富，全国各地都有跑到，令人敬佩。这位朋友走的线路与我有所不同，主要是在镇江~常州段走的金坛线路，在镇江南门汽车客运站即道别了。

此班车从起点站坐到终点站，中秋节运转时 08:00 整到达终点站南门汽车客运站，而在即将抵达终点站的时候正好在共线段超越了下一段要乘坐的那班 633，才在站上完成了极限换乘。然而在国庆节那天，由于中间的密集停站，到了南门汽车客运站的时候，633 早没影了。而 633 这车的时刻表有些糟糕，7:40 发车的下一班是 9:00。因此，笔者在国庆这天只能在寒风中等了 1.5 小时，在 09:23 才等来下一班 633 路。甚至下一班 07:10 发车的 606 都已经到了，633 还没来。比较难绷的是南门汽车客运站周边很村，没有公共厕所、没有小卖部，早餐摊还已经收摊了。

此段路全长约56.1千米，除起点站外，途经57个站，票价￥5，使用金陵通打 8 折后票价￥4。这段使用翻牌计价，离终点站越近票价越低。

#03 江天公交 633 09:23~10:12 南门汽车客运站~丹阳汽车东站 [镇江~丹阳]

前面提到 606 弥补了宁镇之间没有公交线路这一空白，而 633 路则是补上了镇江~丹阳之间的公交线路，就是时刻表比较稀。南门汽车客运站并非此车的起点站（丹阳汽车东站也不是终点站），因此在笔者上车的时候就已经没法从前门上车了，只能先刷卡再从后门上。期间车上同样相当拥挤，且有明显的上下客站分离特征。

这段可写的不多，长度也不长且站距较大，即使国庆时乘降强度大，也仅花了 50 分钟不到就到达了丹阳汽车东站。但国庆节相较中秋节的运转，这个节点上已经延迟了一个半小时左右。实际上等待时南门汽车客运站有开过同样由江天公交公司运营的镇江~丹阳中巴车，但笔者决定还是按原计划坐真·公交 633。

下车后，需要步行约 1.5 千米从汽车东站前往海关站，虽然在笔者看来这个站叫“国税局站”可能更合适，毕竟海关在斜对面，国税局在正对面。步行路上会经过丹阳眼镜城，但笔者并没有时间去检查下是否需要换掉 3 年没有换过的眼镜。另外路上居然没有经过小卖部/便利店/超市，因此没有买到水喝。

丹阳的市景有一种县城的感觉，很多建筑有本世纪初的风格，特别是搭配上蓝色或绿色的玻璃，瞬间回到小时候的县城街上。

此段路全长约27.7千米，除起点站外，途经7个站，票价￥3，使用金陵通打 8 折后票价￥2.4。这段使用翻牌计价，离终点站越近票价越低，￥3 是第二级票价。

#04 丹阳公交 208 10:39~11:30 海关~吕城首末站 [丹阳]

在此次运转的时候笔者还没学会查看实时公交，因此在遇到丹阳 208 这种没有特别固定的时刻表的时候就不敢走慢了，或者远离公交站去做别的事，只能干等。等了 27 分钟终于等来了这班 208。虽然去吕城还有 201/202转209等等操作，但都感觉会增加变数，加上不一定能在多大程度上缩短时间，因此还是选择求稳没有坐上中途开来的 208。海关站附近有不少揽客的面包车司机，不知道是否有合法的运营资质呢。

值得一提的是，这班车的前面还悬挂了县内班车的铭牌，上书客运中心-吕城。按某些分类这班车就不能算公交车了，但无论是从车型、票价还是从可否刷卡、有无编号，这班车都是妥妥的公交，因此笔者也不在这里纠结定义问题。

在中秋节乘坐的时候，靠近吕城部分的路况十分糟糕，路上有许多被台风刮下来的树枝，但两周后的国庆节，已经完全清理完毕了。吕城首末站是一个有些面积的公交场站，里面停了不少丹阳的车，但没有常州的，想必是因为这里是丹阳境内，因此常州车只会来此接客，不会停留。

此段路全长约29千米，途经30个站，票价￥5，使用金陵通打 9 折后票价￥4.5。这段使用翻牌计价，离终点站越近票价越低，￥5 是第二级票价。

#05 常州公交 34 11:38~12:31 吕城首末站~江南商场公交 [丹阳~常州]

常州 34 路的线路形状近乎直线，直直地从吕城通往常州市区，中间还会经过奔牛镇。网上的说法是此路车的时刻表不理想，但笔者两次的等待时间尚在接受范围内（20分钟、8分钟）。

沿途看完了多样的街景，如何接续下一条线路就成为了问题。这里笔者尝试了两种方案，两者的最终目标都是前往无锡的雪堰公交站，在那里换乘下一段车。

网上更常见的是第二种，即笔者在国庆节时尝试的方案，但有群友指出 K1 路摇车严重，即龟速运行，因此笔者尝试排出了第一种方案，省下了 15 分钟，还能额外体验 BRT 这种公交工具。至于国庆节为什么用了第二种而非第一种方案，是因为笔者在车上睡着了，醒来时已经快到达常州 34 路的终点站瞿秋白纪念馆了，只能将错就错了。

若采用 BRT~68 的方案，笔者怀疑在纺织学院(二院阳湖院区西)站有逃票坐上 68 路的可能，因为 68 路在此站点是通过 BRT 站台上车的，因此从 BRT 下来的乘客可不出站换乘。不过即使出站再进站，也比在后续站上车所花的 3 元票价少一元，不知道按规定应该如何乘车。

总之本文还是以更常见的 K1 线为基础。在终点站江南商场公交站下车后旁边就是瞿秋白纪念馆站。笔者发现离最近的 K1 发车还有 1 小时时间，而从此站到最近的接驳 K1 的站，有多种线路可选择，因此也就不急了。正好到了饭点，去附近吾悦广场的 KFC 买个午饭先。此站附近是常州市中心，十分繁华，公交站牌上也有实时公交信息等显示。

此段路全长约24.7千米，除起点站外，途经40个站，票价￥3，打 6 折后票价￥1.8。

#06 常州公交 T100/6 12:56~13:05 瞿秋白纪念馆~青果巷(农业银行) [常州]

很短的市内运转，没有太多可写的，就是司机一直在吐槽我录前方展望没有任何意义。。。青果巷似乎是个“历史文化街区”，里面有一些小的景观。笔者找了个长椅把 KFC 吃了，剩下的时间全部在等车了。

此段路全长约2千米，途经5个站，票价￥2，打 6 折后票价￥1.2。

#07 常州公交 K1 13:38~15:14 青果巷(农业银行)~雪堰公交站 [常州~无锡]

前面提到 K1 开得比较龟速，此次开了 1 小时 36 分钟不知道是什么水平。虽然 T100~K1 总时间没有跑过 B1~68，但更多是因为 T100~K1 的接续花了快 1 小时，而后者只等了 20 分钟左右。单论车上时间，大概还是 K1 快些，不过笔者也确实不太懂为什么较好的路况上开得这么慢，可能是有安全合规性的要求吧。

中秋节从 68 路过去的的路途中遇到了大量被风吹断（还是人工挖断种新的？不太懂）的树木。国庆节坐 K1 的时候感觉全程在补觉，反而没注意到，实属遗憾。拍到的街景以工业区与镇上的门面为主，略有点年代年息。

“雪堰”似乎有多个公交站，但反正 K1 和 26 的起始站指的都是无锡境内那个雪堰公交站。下车后从场站出来转一圈到上客区，等待无锡 26 路即可。

此段路全长约41.2千米，除起点站外，途经10个站，票价￥4，打 6 折后票价￥2.4。

#08 无锡公交 26 15:22~15:51 雪堰桥公交停车场~勤新(丽人水街温泉会所) [无锡]

笔者的下一个目标是坐上无锡地铁 3 号线，而在查看了无锡公交 26 路与地铁 3 号线的线路图后，发现要么在勤新下车步行 1.5 千米进入 3 号线钱桥，要么在赤墩里换乘 4 路，在新业路(钱藕路)换乘地铁 3 号线。最后笔者选择了前者。

无锡公交上似乎有专门的公交电视，但似乎也就是一个新闻+广告轮播。此处经过的部分被某无锡土著称为“乡下”，街景大概是更繁华的工业区？的感觉。下车点位于一个工业园旁边，因此这段步行段的一大问题在于——道路感觉没有为步行优化，下车的那一侧并没有人行道，必须过马路。但这条路的车流量又很大，且大部分在斑马线前也不带减速的。

此处笔者发现最好是刚下车就从最近的一个斑马线过马路，而不是走到前方那个 T 字路口再过，因为那个 T 字路口的红绿灯基本没有为（与我们需要的方向）过马路的行人留相位，而车流量又特别大，因此过马路时和车流的冲突会尤其大。提前过马路会减轻这一问题。过了马路之后是无锡精神卫生中心，感觉离某南路 600 号还有不少距离。

转过两个街区后街景就完全不同了，街道上是大量的步梯住宅楼，但门面大量处于没有经营的状态，有一种上海浦东部分区域的味道。多走两步就到达无锡地铁 3 号线的钱桥站了。

此段路全长约18.1千米，除起点站外，途经29个站，票价￥2。

#09 无锡地铁 3 号线 16:13~17:05 钱桥~硕放机场 [无锡]

钱桥是 3 号线苏庙方向出来的第二个站，基本在最西端，而硕放机场为终点站，因此近乎坐通了整条 3 号线。此段由于要接驳下一班苏锡公交，因此最好是上车就查看此班车预计到达硕放机场的机场。笔者两次乘坐的时候都发现到达硕放机场时，最近的苏锡公交刚刚开走。中秋时 16:01 到达硕放机场，到公交站时已经 16:05 了，而国庆时 17:05 到达机场，到公交站时已经 17:10 了，都分别没赶上 16:00 和 17:00 的班次，而只能乘坐半小时后的车次。

从 3 号线硕放机场站出来，终于有便利店/小卖部可以买东西了。在中秋节运转那次，这是笔者全天第一次补给食物饮料。由于那次出发时忘了买食物饮料，因此一直是空着肚子、不上厕所地从凌晨坐到了 16 点，而国庆节的时候就吸取了这一教训，在出发时就已经补给完毕，中途又经过了常州市中心，因此并没有太强的在此补给的需求。

不过笔者还是跑进去硕放机场内部看了一眼，这里进机场需要刷脸，又卖了一次个人数据给支付宝。笔者不知道为什么在关闭了到店刷脸的情况下还能刷脸校验成功。机场 1 楼到达层有“十足”便利店，似乎是个无锡/苏州的本地品牌，同时也有罗森。因为是饭点，因此两次笔者都买了个饭团在外面长椅上边等车边吃。

此段路全长约27千米，途经20个站，票价￥4。

#10 苏锡公交 1 号线 17:30~18:35 硕放机场~沪宁城铁新区站广场 [无锡~苏州]

苏锡公交 17:30 收班，比先前的线路所依赖的望亭专线（线路上苏锡公交还是途经了望亭）的 16:40 延后了 50 分钟，提供了更多的可能性。上车有两个刷卡机，笔者两次都是选择的刷无锡的卡机，可以通过换乘优惠免费坐。由于几次改线后此线直接接入了苏州地铁的苏州新区站，因此目前两边的接续都相当方便。

此班车由无锡和苏州的公交公司交替承运，但说来惭愧笔者两次都没看出笔者坐的车是哪边的公司运营的（写的是“新区公交”）。此车看网上的评论最早要 1.5 小时左右才能开完全程，但笔者只坐了 65 分钟，可能是提速了。座位方面特别要吐槽的是这班车两次坐的时候，前方展望位都是倒坐，第二次坐的时候还有一素质特差小孩哥（虽然笔者也表演了一个低素质站立拍摄。。）。

这段因为两次坐的时候都已经接近天黑了，也没有看到太多的街景。下车时天已经完全黑了，下车后需要过马路到达马路对面的地铁站。马路中间有隔断，所以其他下车的人都表演了一个翻护栏的身法，而笔者还是绕行了几百米走灯控斑马线过了马路。猜想未来马路这头也会修建到地铁站的地下通道吧。

此段路全长约27.2千米，途经9个站，票价￥2，用换乘优惠后票价￥0。

#11 苏州地铁 6~3~11 号线 苏州新区站~花桥 18:51~20:57 [苏州]

这段由于是纯地铁地下换乘，实在没有拆开写的意义，因此就合并在一起写了。苏州地铁 3、6、11 号线均有可以全自动驾驶的车，这些车的前方均是开放式车窗，可以方便地拍摄 POV，就是最大的那个车窗是倾斜+曲面玻璃，因此很容易把自己或器材拍进去，或者受到车内强照明的影响。除了大窗子外，车头还有电压表、速度表和一个不知道是什么压强的压强计（刹车空压？不太清楚）。

由于苏州新区站同时接入了 3/6 号线，因此如果想少换乘，可以直接坐到花桥方向的 3 号线车——是的，苏州地铁的 3 号和 11 号线是直通运营的，3 号线车经过中间的交界站唯亭站后，会自动变成 11 号线车，继续开往花桥方向。如果不嫌麻烦可以试试 6~3~11 甚至 6~8~3~11 的换乘路线，可以省一些千米数，继而节约十多分钟时间。笔者在国庆节运转的时候尝试了 苏州新区~6~李公堤西~3~唯亭~11~花桥 的线路，评价是 6 换 3 时的换乘体验并不理想，只要不是真的有抢这十多分钟的需要，否则真不必要去换乘。

苏州地铁的车内显示使用的 LCD 屏幕，且滚动显示全线站点、站台结构、下一站等等信息，还有疑似是苏州的旅游名胜的照片，略意义不明。3~11 号线的 LCD 屏幕上站的列表十分壮观。在某个站上呼啦上来了一堆出 cos 的乘客，想必是附近有漫展。

花桥站苏州地铁在地下，而上海地铁在空中，因此需要进行一个天地换乘。苏州地铁收费区贯穿了 -1 到 2 楼，因此换乘时出站是先从 -1 楼走到 2 楼，再出站进站。出站进站中间只有很短的一个通道，到了上海地铁的付费区域后，再上到 3 楼即可乘坐上海地铁 11 号线。事实上这中间还有一个无感换乘通道，但需要用苏 e 行或 Metro 大都会刷码进站才可以无出站直接换乘。笔者认为这是十分糟糕的——为什么刷卡不能无感换乘？卡上肯定是有临时空间放换乘信息的，只要两边签了结算协议，就不存在真正的技术问题。不过 JR 也不能跨区刷卡 233

此段路全长约77.9千米，途经59个站，票价￥11。

#12 上海地铁 11~3/4 号线 花桥~上海火车站 21:05~22:13 [苏州~上海]

最后这一程，能写的也没有多少。11 号线有几个站在江苏境内，在通过了兆丰路站后，即从江苏苏州昆山进入了上海境内。上海地铁的驾驶室处没有观察窗口，是完全不透明封死的。11 号线与 3/4 号线换乘的曹杨路站有十分抽象的“抽象换乘”，但 11 换 3/4 并不需要，换 14 号线才需要。不过天地换乘仍然是需要的，因为 11 号线从花桥到曹杨路已经下了地，但 3/4 号线是高架。

最终到达了上海火车站，笔者想去南广场，因此从 6 号出口出站。3/4 号线前往南广场的路上需要经过一个很长的地下通道。这段地下通道曾经印象中非常热闹，并且有很多世纪初/上世纪末的风格的店面（XX通讯），或者说与很多文学/影视作品给我的对上海的 Stereotype 相符的店面。但 2024 年下半年再去这个通道的时候所有的店面都处于闭店状态，细看应该是合同到期造成的。可能是要整体翻新/重建了。

从地下通道另一侧的楼梯上来，小走一段就到达了上海站南广场，宣告是南京站 ~ 上海站运转的成功。

此段路全长约44千米，除起点站外，途经21个站，票价￥7。

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